特斯拉投资者日活动中，马斯克曾表示过：特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配逐步减少40%，制造成本减少50%。

最近关于特斯拉的低价车有消息了，据36氪报道，特斯拉将推出20万以下的车型，可以看作是小型的Model Y，可能命名为Model 2/Q。

(资料图片)

从马斯克的“书面企划”来看，在2023年到达生产400万辆电动汽车里程碑的特斯拉，将用赚到的钱生产价格更实惠的车。这样看来，15万的特斯拉要照进现实了！恐将搅动整个新能源行业。

“卷王之王”特斯拉

2016年，马斯克公布特斯拉宏图计划“第二篇章”，一共分为四步：第一步，生产跑车；第二步，盈利后生产更实惠的车型；第三步，持续盈利生产更低价的车型；第四步，实现上述目标的同时，提供零排放发电选项。

目前来看，马斯克已经完成了前两步，目前正在加快推进第三步，即加快推出低价车型。根据特斯拉官方文件显示，即将推出的低价电动车为紧凑型车，名称暂时未定，其将采用磷酸铁锂电池，电池容量为53kWh。

据悉特斯拉年产能将达到400万辆，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。再通过后续产能爬坡，墨西哥工厂投产，到2030年，特斯拉全球年总产能将超过2000万辆。这是一个野心勃勃的计划，里面充满了吹牛逼的味道，饼画得比贾跃亭还要令人窒息。

根据特斯拉规划，这款电动车总销量为4200万辆，几乎是Model 3和Model Y销量的两倍，届时将成为特斯拉最畅销的车型。

参考现有信息来看，未来上海工厂将会承担其低价车型的部分生产任务，主要供应中国市场，少部分出口至海外市场。

这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节。

那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。不过维修费用可能是天文数字，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次！

第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km，结合实际用车情况，这台车的真实用车情况可能在500km的续航水平。

平价版特斯拉能复制丰田大众的奇迹吗？

据不完全统计，有近50余汽车品牌超百款车型，加入3月份“价格战”的乱局之中。按理说，降价一般都能换来可观的销量，结果“价格混战”未达预期。乘联会数据显示，3月份中国市场零售159.6万辆，同比去年增长0%。所以说降价并非万能药，3月销量数据已经能说明事实。

以蔚来、理想为首的新势力品牌快速崛起，比亚迪为主的国产新能源品牌快速布局新车型，造成Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。不难看出，15万元至20万元的电动车占国内新能源汽车市场份额的27%，已经成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。随着高端消费需求的持续走低，对于特斯拉来说推出低价车型迫在眉睫，可能是当下最优解，20万以内也更符合绝大数的中国消费者的购车预算。

去年，全球产量最高的前两名车企是丰田和大众，二者产量总和接近2000万辆。而新能源汽车年销量刚突破千万辆。特斯拉就喊出了2030年实现2000万辆的年产量的目标，平价版特斯拉能复制大众、丰田的中国奇迹吗？

未必。

丰田、大众进入中国时，中国汽车产业是一穷二白，极其落后的状态。但特斯拉现在面临的是众多国产新能源车企的联合围剿。

去年，比亚迪一路狂飙，全年销量达到184万辆，占了新能源汽车市场18.4%的份额，比特斯拉多出50万辆，稳坐销量冠军宝座。比亚迪目前最火最热销的几款车型，定价区间就在10万-20万。最新上市的2023款油电混动车型秦PLUS DM-i，价格的下限更是拉到了10万元以下。埃安早就把电动汽车的价格打到了15万以内，长安深蓝SL03已经降到14.99万。

特斯拉推廉价版车型一定会带来中国新能源汽车的价格内卷，但销量提升不一定能取得巨大成功。李斌直言：在中国市场，特斯拉不具备定价权。对比实力接近的竞品，目前特斯拉的售价确实是偏低的。越来越低的售价，无疑是扩大销量最有力的武器，但在赢得市场后，特斯拉的品牌含金量正在下降。未来如何补齐也是一大难题。