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财联社4月11日讯(记者刘阳)在智能电动化赛道上,东风集团正开足马力。“未来三年,我们将投入500亿元发展新能源事业,加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院,推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。”4月10日,2023东风汽车品牌春季发布会上,东风公司副总经理、党委常委尤峥提出了东风汽车“转型升级三年行动”,即,2024年,东风自主乘用车全新车型实现100%电动化;2025年,自主乘用车与合资品牌销量比达到1:1,各200万辆。其中,新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用车的70%。

相对应的,东风将持续围绕三大平台架构(M-TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构)在乘用车领域构建包括豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。与此同时,东风推出了马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力品牌,其中马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成;“东风氢舟”则包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌,可满足乘用车、商用车全系列车型需求。

“目前,‘量子架构’已完成全系列产品布局,未来将打造16款车型矩阵,达成100万台年产销规模。”据东风公司技术中心副主任、党委副书记杨彦鼎介绍,东风“量子架构”搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构,具体包含了量子1号、2号、3号三个平台,是全数字化、高拓展性的机电一体化平台,该架构以“搭积木”的方式构建多变空间,适应各种车型,可支持L3+级自动驾驶。“未来,‘量子架构’将服务于岚图汽车、东风风神、东风风行、东风启辰等众多品牌。”

值得留意的是,AutoForecastSolutions统计,2022年全球因芯片短缺导致的汽车减产超过450万辆,此前的2021年,这一数字更是达1050万辆。面对“卡脖子”难题,尤峥指出,东风要通过联合开发的方式解决供应链断供的风险,“到2025年,公司将实现车规级芯片国产化率60%,并挑战80%。”

按照计划,“十四五”期间,东风研发投入将达到千亿元级,自主品牌关键核心技术掌控率达95%。到“十四五”末,将再自主掌控2000多项关键核心技术,累计发明专利数增长5倍,突破6000项。同时,科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重将达1/4。

“在上海车展,东风风神将发布全新电动化系列产品。2023年下半年,还将发布全新小型电动品牌。”尤峥表示,在未来产品规划方面,东风将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求,乘用车领域,将投放18款新能源产品,持续丰富产品阵容;商用车领域,将投放22款基础车型,实现多场景产品全覆盖,“基于下一代滑板平台开发的VAN车将于2025年投放市场。”

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