滴滴用一年半的下架，证明网约车市场已成“死水”

滴滴回归，但似乎没有想象中的热情和掌声。

早在年前，@滴滴出行官方微博宣布，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册，并表示“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改”。时隔一年多，滴滴漫长的冰封时期终于正式结束。

(资料图)

然而无论是普通用户还是司机，对滴滴回归的反响不大。一位滴滴司机表示，“滴滴恢复新用户注册，没什么影响。我们日常也就拉活而已，不太关心滴滴公司的动态，什么新用户注册、APP上架什么的。”而在用户端，可能是滴滴回归过于低调，很多用户甚至不知道滴滴现在可以重新注册。

多年前，网约车的补贴大战，各方针锋相对、热闹不已，如今巨头回归，也没能搅动网约车这潭“水”。

“躺平”的滴滴，没有对手

2021年7月4日，国家网信办依据《网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，滴滴随后回应，滴滴出行App将严格按照要求下架整改。

滴滴出行一下架，原本对网约车市场虎视眈眈又苦于滴滴一家独大的巨头们，瞬间看到了希望。

在这之后的半年内，阿里一面借助高德地图这一流量入口，扩充打车业务，另一面又加大在哈啰出行身上的砝码，美团则上线单独的App，到处扩招司机，誓要分一杯羹；与此同时，曹操出行、T3出行等第二梯队的竞争者动作更是频繁，趁机融资扩张。

起初，滴滴的数据下滑，让这些围剿者吃到了不小的甜头。根据易观数据，2020年5月，滴滴以大约5439万的活跃用户数高居第一，首汽约车、曹操出行、享道出行、T3出行等其他平台总计还不到630万人。但到了2021年第三季度，极光大数据报告显示，曹操出行月活用户上升为1101.5万，T3出行为986.7万，与2021年一季度相比，增长均接近一倍。

除此之外，高德依靠聚合模式和免抽佣，订单量在400-500万徘徊，可以说是滴滴出行被下架后的最大受益者。

然而长达一年半的“冰封”期，巨头及其他网约车平台攻城掠地的战果似乎并不算丰厚。

2022年初，高德打车设定全年目标为日单量保800万争1000万，力争市场占有率超过30%，T3和曹操的计划则是拿下20%市场份额，按照他们的计划，滴滴估计所剩的市场份额仅为30%左右。可事实却打了脸，从目前交通部的数据来看，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，下架之后大概十个月之内从90%掉到了80-81%之间，2022年的市占率基本稳定在了80%这个水准上。

其中一部分原因在于滴滴出行小程序承接了不少滴滴出行APP的流量和订单；根据易观千帆数据显示，滴滴出行小程序的活跃人数从2021年8月的1.2968亿增长到2022年10月的1.4309亿，尤其是自6月起，活跃人数相对稳定。

更主要的是，曹操出行、T3出行、阳光出行等网约车参与者的数据增长，更多的来源于高德、百度等聚合平台，而非自身独立APP。以T3出行为例，据一位司机透露，纵使其所在的城市是T3出行的“大本营”之一，可来自T3 App的订单只占所接订单的一半，另一半来自高德。

也就是说，滴滴和其他平台在流量层面依然存在着量级差距，如今滴滴重新上架，这种差距更难弥补。而且“寄生”在聚合平台上，注定曹操出行等平台的用户粘性不高，缺少用户沉淀。

当然，更本质地，网约车市场的饱和和停滞，让曹操出行们掀不起多大浪。

网约车已是一潭“死水”？

早在2016年左右，投资人撒出真金白银45亿美元，滴滴的估值达到了400亿美元。对比同时期的美团和今日头条，这个数字俨然透露出资本对我国网约车市场的高度看好，但是时至今日，没曾想最先触及天花板的也是网约车。

前段时间，交通运输部公布了12月份网约车行业运行基本情况数据，截止12月31日，在网约车驾驶员数量上，全国共有509万人取得了网约车驾驶证，环比11月增长了1.6%；在网约车订单量上，12月监管系统共计收到订单信息5.04亿单，环比11月下降0.8%。虽然今年没有了疫情的影响，可用户和订单增长缓慢的趋势依旧会持续。

这也是为什么滴滴出行被下架后，网约车市场看似热闹、实则虚火的原因。

据一位T3专车司机所述，他一开始先跑的美团，因为名气大，但发现订单少，后来看到T3出行的专车，经过咨询，算下来差不多一个小时50元的收入。可慢慢地，他发现无论签几个平台都差不多，也就开那么几单，按流水算。

其实，曹操出行、T3 出行等垂直网约车依赖聚合平台生存，而聚合平台成为滴滴下架后最大的受益者，这本身就是网约车市场触及行业天花板的一个结果。因为网约车市场的流量接近枯竭，高德、百度、腾讯等聚合平台，占据着除滴滴外最大的流量入口，曹操出行等平台只能寄生于此，不然，仅靠自身独立的入口根本无法获得更多的流量。

从苹果App Store下载量来看，高德地图2351万次、百度地图330万次，而曹操、T3 等二线平台仅有十几万，如祺等玩家更是只有几千。

时至今日，以一二线城市为主的各个战区均已饱和，不再具备增长空间，与之相对的下沉市场却迟迟渗透不下去，这也是如今网约车市场发展停滞、止步不前的一个缘由。

根据北京研精毕智信息咨询的市场数据显示，2020年我国网约车市场订单量达62亿左右，同比增长10.2%，中心城市订单量为31亿单，占比50%左右。到2021年，全年国内网约车市场订单量增长至83亿，同比增长33.9%，其中中心城市订单量达到47亿单左右，占网约车市场订单总量的56.6%。

从50%到56.6%，中心城市的占比提升，说明下沉市场的占比反而在减少，这可能和滴滴出行的下架有关，但也侧面证实了其他玩家对下沉市场的无措，他们既不能真正抢夺滴滴的市场，更难以取代根深蒂固的出租车产业。

有些司机已经重新回流到滴滴，他们称，“相比其他平台，滴滴更好用，系统定位精准，算法也更厉害，不过现在打车平台多，我只能多平台接单。”

跳不出的“西西弗斯困局”

虽然百度、高德等聚合平台通过把其他玩家拉入伙，弥补了运力上的不足，成功收割滴滴的市场份额，可对比这个网约车市场上的“王者”，聚合型玩家的体量目前还是太小。更何况，滴滴本身也是个聚合型平台，去年7月，甚至连曹操出行也选择接入滴滴特惠和花小猪。

而根据交通部最新发布的数据，2022年12月聚合平台订单量已达到1.31亿单，按订单合规率由高到低的分别是滴滴出行、美团打车、高德打车、携程用车、花小猪出行、百度打车、腾讯出行，排名第一的仍然是滴滴。

可这未尝不是滴滴的悲哀，从确立自己在市场的绝对地位后，滴滴就像是陷入了“西西弗斯困局”，在其将“石头”推向山顶时，“石头”在山顶的不稳定状态注定了它会向下滚落。

滴滴的不稳定，一方面表现在在整个网约车市场上，滴滴一家独大，甚至找不到一个可以称得上是对手的企业，这让该行业所承担的监管风险自然全都聚焦到滴滴身上；对比同时期的巨头，外卖行业除了美团还有饿了么，短视频领域除了Dou音还有Kuai手，唯有滴滴，把对手吞并后再无有力的竞争者。

即使现在滴滴重新恢复新用户注册，并不意味着它头上的审查和监管压力消失。

去年7月，网络安全审查相关行政处罚决定出炉，对滴滴处人民币80.26亿元罚款，而直至最近，滴滴才正式恢复新用户注册，这中间隔了将近半年。摆在它面前的，还有上市问题，半年来滴滴赴港上市屡有波折，可未有进展。