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2月7日晚间，长城汽车（601633.SH）发布2023年1月产销快报，1月总计销量6.15万台，同比下降44.96%。1月海外销售15998台，环比下降21.18%，新能源车销售6313台，环比下降43.13%。

据乘联会初步统计，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%；全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38%，较上月下降40%。长城汽车乘用车1月销量跑输大盘。

业内人士表示，在供给端，12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商谨慎进货，因此1月的批发零售总体偏低。在需求端，1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑刺激需求，激发了消费者的购买欲望，因此春节前两周车市销量暴增。

另外，在2023年新能源政策退市后，新能源汽车销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。目前，公司旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。

2022年，公司预计实现营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣非后净利润45.36亿元，同比增长7.14%。其中第四季度实现营业收入378.71亿元，同比减少17.0%，归母净利润1.19亿元，同比减少93.3%；扣非后净利润1.96亿元，同比减少64.4%，第四季度业绩表现大幅低于券商预期。

考虑当前新能源汽车行业竞争激烈影响，多家券商下调公司盈利预测。平安证券表示，2022年长城汽车受核心物料紧缺影响较大，导致前期储备的大量新品未能如期上市。2022年的增长失速后，预计公司需要一段修复期，2023年初以特斯拉为代表的新能源车企开启价格战，使得新能源乘用车行业竞争态势进一步恶化，单车盈利进一步承压，长城汽车为打赢哈弗新能源转型之战，势必更看重产销规模的增长，大量新品的推出及渠道的变革调整将使得公司2023年各项费用大幅增长，因此下调公司业绩预测。

来源：泡财经