在经历业绩骤降和高层人事动荡后，小鹏汽车终于迎来了一位重量级人物的空降：素有“铁娘子”之称的王凤英，她会给小鹏汽车带来新希望吗？

551万年薪的“铁娘子”空降

2022年下半年开始，小鹏经历了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重暴击，为了扭转颓势，2023新年伊始，何小鹏就推出大刀阔斧的“拯救计划”，第一步便是豪掷亿元启动“人才保卫战”！

(相关资料图)

据《国际金融报》报道，1月19日，小鹏汽车公告称将根据2019年股权激励计划向集团141名雇员授出共计321.5万股限制性股份单位，按市价换算，等于何小鹏给这141名员工派发了近1个亿人民币，平均下来，每人能拿近71万。

你以为这就完了？光留人还不够，还要挖人，果不其然，1月30日，小鹏汽车正式官宣，王凤英被委任为公司总裁的消息，引发业界热议，这个王凤英在业界可谓鼎鼎大名，是能人和狠人，和董明珠等优秀商业女性一样，被誉为“铁娘子”，多次入选中国最具影响力商业女性排行榜，前在行业内更有着30年以上的资深经验，尤其擅长产品规划、定位与营销，打造过包括哈弗等在内的多个爆款系列。

公开财报显示，王凤英在长城汽车2021年拿到的年薪，高达551.41万，王凤英能拿下这么高的薪酬，与其能力与贡献度密不可分

1991年，王凤英加入长城汽车，负责公司的市场营销与管理工作，从最初是从一线销售开始做起，凭借亮眼的业绩，不断得到领导赏识与提拨并最终委以大任；

1999年，王凤英从天津财经学院经济学硕士毕业，并升任至长城汽车股份有限公司副董事长、执行董事、总经理等多个要职，并兼任保定长城汽车销售有限公司总经理；

2003年，王凤英正式担任长城汽车总裁，在长城汽车成了仅次于董事长魏建军的“二号人物”；

王凤英的营销能力与综合实力有多强悍呢？

2006年~2013年的所有相关的重磅奖项，她几乎包圆了，“中国营销人金鼎奖”、“杰出营销总经理奖”、“中国汽车行业2006年度最佳自主品牌企业CEO”，“2007中国十大经济女性年度人物”，“2008年品牌中国年度人物”，“2008年自主品牌英雄榜·营销风云人物”，“2009年第六届营销风云人物金鼎奖”……2013年度商界木兰等等。

2015~2022年间，王凤英上榜《财富》、《福布斯》等发布的包括亚太最具影响力的25位商界女性、“2017年中国最杰出商界女性排行榜”、“2019全球100位最具影响力女性榜单”、“2021年中国最具影响力的商界女性”、“2022年中国杰出商界女性”、“2022商界木兰榜”，影响力非同一般；

2022年7月24日，王凤英正式从长城汽车辞去公司总经理职务，但保留了继续在公司从事战略管理的相关工作；

王凤英这种级别的大咖辞职消息一经传出，就引发了新能源厂商的高度关注，这其中，在产品规划、定位和营销方面存明显短板的小鹏，首先就给王凤英递出了橄榄枝，毫不夸张地说，何小鹏请王凤英加盟，正是看中了她拥有能解决小鹏软肋的实力。

至于何小鹏究竟给王凤英开出了多少的年薪或股权允诺，目前尚未得知，但可以确定的是，绝对不会比王凤英在长城时代的低。

如今车圈“铁娘子”已加盟，小鹏汽车真的能迎来春风吗？

王凤英如何拯救小鹏？

王凤英是牛人无疑，但再牛的人，要解决问题，还是得对症下药，小鹏汽车当前的症结，在笔者看来，主要表现在以下几个方面

销量下滑的趋势待逆转

2022年12月，小鹏汽车实现交付量11292辆，环比暴涨98%，但是，这个业绩的回暖，本身是跟竞争对手们一样，跟随特斯拉，利用降价促销等方式方法，提前透支了2023年Q1的市场份额为代价的，所以，现在言之小鹏销量已重回万元安全线，还言之过早。

自2022年7月开始，小鹏的交付量就进入了下行周期，跌跌不休，10月份更是“腰斩”至5000辆出头，H1最差的2月份都卖了6000多辆，并且1月、4月、5月、6月的出货量都可圈可点，而下半年的严重滑坡，自然也拖了小鹏全年业绩的后腿，最终在“蔚小理”阵营中垫了底。

小鹏销量疲软的真正原因，除了特斯拉降价带来的冲击之外，其实也与自身的问题密切相关，不妨来看一看小鹏P7第一代车主的“谏言”

初代P7开了3万公里的小鹏车主（ID：小小的认知）提出的观点其实既接地气又有几分道理，而且方向上与王凤英团队（未加盟小鹏前）所撰写的《全球新能源品类趋势研究报告》中所提及的小鹏汽车的两大隐患“①缺乏清晰的主干品类②缺乏聚焦的智能特性”不谋而合。

2023年累计交付45万辆，会否天方夜谭？

困难是摆在眼前的，2022年，小鹏汽车的销量修正目标是20万辆（原目标是25万辆），但最终只交付了12.1万辆，达成率仅60.40%，而理想和蔚来，虽然总销量上并没有与小鹏拉开太大差距，但它们年目标的达成率，分别达到了78.40%、81.70%，这至少反映了一个问题，也即蔚来和理想团队制定的目标更加合理。

按照何小鹏和王凤英的规划梳理，小鹏汽车接下来的改变将会是爆品聚焦与提升智能化的护城河，打造汽车爆品这块，王凤英最有发言权，在长城时代，她不仅一手将长城皮卡卖到了市场销量天花板，还主导确立了长城聚焦SUV的战略，哈弗、魏牌、欧拉、坦克都是她打造出的品牌，其中哈费H6更是在长城SUV赛道强势成为销冠，并常年位于细分品类第一，这些成绩的取得，王凤英居功至伟。

而反观小鹏的产品规划与爆品打造策略，不难发现有一堆槽点：

P5欠缺了爆款迭代效应，好口碑最终未能延续和商业转化，在细分市场，未能超越比亚迪海洋和领跑、领克等竞品；

P7在激光雷达和自动驾驶等技术Features方面表现平平，也让这款主力车的智能化卖点稍显不足，在特斯拉Model 3的迅猛攻势下，节节败退；

G9在定价、市场营销等各个方面都整出了幺蛾子，虽终冲高折戟，该车型一经推出，就因杂冗的配置与过高的定价引来车主和网友的一片吐槽，情急之下，小鹏被迫发出修改配置和变相降价的声明。

据《红星资本局》报道，哪怕调整后的G9，也未能征服消费者，2022年10月、11月，G9仅实现了623辆和1543辆的销量，远低于预期，直到2022年12月，G9才实现了4000+的销量，但仍未达预期。

G9是30.99万起售，理想L8则是35.98万起，最高39.98万，但数据上看，后者反而卖得要好得多，2022年12月，L8销量10189辆，近乎追上小鹏当月的所有车型总销量了。

2023年1月17日，小鹏汽车又启动了G3i、P5、P7三款车型的新年价格体系，降幅区间达到2万~3.6万元，并且给予这三款车型首任车主新春回馈等（含整车质保和车辆保养等权益）福利，降价是否出于刺激销量的动机我们不轻易断言，但如此一来，大概率会成小鹏的利润压力。

公开财报显示，2022年前三季度，小鹏汽车归母净利﹣67.78亿元，亏幅同比扩大89.54%，如果按同期销量来参照，相当于，每卖一辆车就专损近7万，但是，不卖会亏更多，也就是说除了产品规划之外，小鹏的营收和现金储备亦是承压之态。

2022年前三季度，小鹏汽车的现金储备依次为417.17亿元、413.39亿元和401.2亿元，可以看出小鹏的现金及现金等价物等整体呈下滑趋势。

值得一提的是，一直被吐槽营销不咋地的小鹏，玩起骚操作来倒是有一手，手机行业中，频频发现的买竞品关键词的路数，亦被小鹏玩得炉火纯青。

北京时间2月2日15：25分左右，笔者通过浏览器检索理想L8的起售价，然后就出现了如下经典一幕：

希望王凤英的到来，能整治一下这些上不了台面的做派，大大方方做营销，发挥优势做规划，才利于品牌的长期成长，也期待着王凤英的加盟，带让小鹏汽车在2023年越走越顺。