本文来源：时代财经 作者：贺晴

近日，中汽研C-NCAP公布新车碰撞测试成绩，创维EV6 520智能版综合得分率为39.9%，仅获得一星评级，创中汽研C-NCAP近来评测车型评分新低。

具体到各项分数，创维EV6主动安全评价得分率为30.26%，行人保护评价得分率61.46%，乘员保护为38.45%。

(资料图片)

值得一提的是，C-NCAP在业内被调侃为“五星批发部”，因为此前大部分参加该机构碰撞测试的车型均得到五星碰撞测试成绩。时代财经梳理发现，2022年，C-NCAP共测试30款车型，包括创维EV6在内，仅有四款车型未获得五星评级。

网友纷纷调侃道：“谁再说C-NCAP是五星批发部，不服。”“创维电视还可以，造什么车，好好造电视不香吗？”

创维汽车针对一星评级将有何举措和回应？时代财经就此向创维汽车方面了解详情，截至发稿未获得回复。

10日，时代财经亦致电创维汽车官方客服，对方表示，已经注意到此事，但尚未有车主反馈这一问题。针对车辆使用是否受到影响以及下一步是否采取措施提升安全保障，对方则表示暂时不便回复。

多项试验得分为0分

据悉，本次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的创维EV6为520智能版，其官方指导价为20.58万元。

C-NCAP对其进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全方面的测试。

在乘员保护方面，创维EV6得分为33.070，其中，柱碰测试满分16分，创维EV6得分为0分；正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分24分，创维EV6仅得13.260分，其中右侧儿童假人头部、颈部、胸部三项监测点位均为0分。换言之，如果在现实中发生碰撞，或存在极大安全隐患。

在行人保护方面，主要评价在碰撞事故中，车辆前部结构设计对外部弱势交通参与者（行人，二轮车骑行者）的保护效果，总分为15分，创维EV6得分为9.219分。

主动安全是指车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计，其中，创维EV6在车对行人自动刹车能力、车道保持能力两项均获0分。

在测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版在这三项中得分率*权重分别为23.07%、9.22%、7.57%，综合得分率39.9%，因此，该车仅达到C-NCAP一星级标准。

创维EV6于2021年7月正式上市，售价为15.28万-24.98万元，其另辟蹊径地将健康作为差异化定位。创维EV6定位为健康智能纯电SUV，根据官方描述，该车配备了主动睡眠促进技术、超级空气滤净系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。

“自从开了（创维）电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了！”创维集团创始人黄宏生这样描述其健康功效。

道路千万条，安全第一条。创维汽车一方面大打健康牌，一方面车辆碰撞测试成绩仅一星，让人倍感疑惑。创维EV6的产品力是否有市场买单？根据懂车帝数据，创维汽车EV6在2022年11月仅卖出1667辆，2022年每月销量在千台左右徘徊。

巧合的是，中汽研C-NCAP发布碰撞测试成绩当日，创维汽车还宣布创维EV6涨价8000元，创维EV6 520标准版、520智能版、520 Pro版、620标准版、620智能版、620 Pro版均涨价8000元。对于涨价原因，创维汽车方面未予置评。

造车路不平

作为家电巨头创维集团的创始人，黄宏生的跨界造车史并不算顺利。

“（造车）所缴的学费不在10亿之下。”黄宏生在去年创维HT-i发布会上表示：“作为一名‘家电佬’、汽车的外行，付出了巨额的学费。引进全球的人才，花费巨大，但是因为赶不上电动车的速度，结果初级的团队投资失败了。车企的团队，也因为技术实力不足，没有成功。另外，十几年的电池企业全都是摸着石头过河，整车厂无法知道哪家寿命最长。也因为不少电池企业的破产，导致我的整车厂脱产。”

黄宏生的跨界造车史最早可追溯至2010年。

彼时，头顶“彩电大王”光环的黄宏生跨界进入汽车行业，创立了开沃新能源汽车集团有限公司。开沃汽车集团2011年通过收购南京金龙客车制造有限公司后，转型进入新能源汽车产业。

在积累了一定新能源相关技术后，2017年5月，开沃汽车获得乘用车生产资质，正式进军乘用车领域；2019年12月，开沃发布乘用车品牌——天美汽车；2020年9月，天美汽车旗下首款车型纯电SUV天美ET5上市，但是市场反应平平，截至2021年3月，ET5的销量不足700辆。

2021年3月，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，此后开沃新能源旗下品牌天美汽车正式更名为“创维汽车”；同年7月，创维EV6上市。2022年9月，创维HT-i混动SUV正式上市。其混动系统HT-i或是最大亮点，官方表示：“创维汽车与弗迪动力双方技术团队，历时28个月，为创维汽车量身打造混合动力系统。”

弗迪动力是比亚迪旗下全资控股子公司，对于创维汽车与比亚迪相关公司研发新的混动技术行为，业内人士认为，这从侧面反映出创维汽车目前急需爆款的迫切心理，欲通过新的动力技术加持，来达到增强产品力的效果。

据创维汽车官网2022年2月7日消息，2022年，创维汽车目标是实现年销售3万台，累计销售额实现45亿以上。

根据其官方数据，2022年全年，创维汽车总销量21916台，并未完成年销3万台的销售目标。

“创维汽车2023年的销量目标是10万辆。”黄宏生再度立下Flag。不仅如此，按照黄宏生此前的计划，到2025年，创维汽车年销量将达25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆。

创维汽车在2022年尚未达成3万辆销售目标，在今年实现销量翻近5倍不是易事。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡去年在公开报道中表示，“从2022年下半年到2023年，创维汽车会把家电渠道作为发力重点，计划把智能家电和车互联的场景体现出来。”其透露，创维集团约有2万-3万家创维家电的门店，未来会根据情况来开拓汽车销售渠道。在贾凡看来，对于创维汽车这种销量还没有形成规模的“造车新势力”来说，供应链方面的前期挑战很多，尤其是供应商会占据巨大的现金流。

尽管创维汽车剑指10万辆销量目标，但是目前新能源汽车赛道的竞争十分激烈。种种迹象表明，无论是为了自身站稳跟脚还是应对日趋激烈的外部竞争，创维汽车都急需补课。