在燃油车时代，丰田、本田、日产三家日系车企在国内市场一年有超过400万辆的销量，但随着新能源汽车的到来，“压宝”氢能源与混动路线的日系车企可谓倍感压力，面对销量连年下滑，日系车企纷纷斥巨资全面向电动化转型。

一向保守的丰田，此次雄心勃勃，斥资约700亿美元用于电动化转型

长期以来，丰田始终坚持走混动路线，同时还大力研发氢能源汽车，面对全球电动化的浪潮，丰田表现出“抵触”的情绪，丰田章男曾说“电动汽车不是新能源发展的趋势，应该被废弃”，此言一出，多家日系车企纷纷站出来附和。

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其实，丰田也很纠结，一方面是自己在燃油车领域的体量太大，“船大难掉头”，想要全面转向新能源，实属不易，加之，在氢能源与混动领域付出太多，所以一边在抵制，另一边也在做两手准备，并没有完全放弃电动汽车。

随着纯电动汽车在行业内的潜力日益凸显，尤其是面对特斯拉与比亚迪等新能源车企的快速发展，丰田开始意识到自己的坚持与市场逐渐拉开了距离，迫于无奈，只能加快向电动化转型。

在2021年12月，丰田在电动车发布会上宣布在未来9年内将投入约700亿美元用于电动化转型，预计到2030年将推出30款电动车，全球销量达350万辆，甚至不惜将雷克萨斯转为纯电品牌。

为了能够在中国新能源市场立足，丰田打破了以往的一贯的风格，提出了多项变革性主张，“加强本地研发，放权中国市场”，据消息称，今后丰田在华战略不用逐级请示日本总部，将直接通过丰田中国研发中心执行和推进。

在自主技术研发方面，丰田投入了大量的资金以及人员技术，成立了专门的电动汽车BEV技术组织，新一代的电动车也将使用一体化压铸技术生产。

在电池技术方面，丰田计划入门车型使用磷酸铁锂电池，中高端车型将采用高性能电池，预计续航可达1000公里，20分钟可快充至80%电量。

而固态电池，一直是各家车企角逐的焦点之一，被认为是“纯电动汽车发展的下一个风口”。固态电池是一种采用固态电解质的新型电池，相比传统的全液态锂电池，全固态电池的能量密度更高，普遍可达400-500瓦时/千克，这几乎是目前锂电池的两倍以上。

其次，全固态电池在充放电过程中不存在锂枝晶的现象，因此循环充电寿命更长，据相关测试循环充电次数可达2万次以上。更重要的是，全固态电池的材料结构较为稳定，在挤压、碰撞、针刺、过充等极端环境下安全性远超三元锂电池与磷酸铁锂电池。

面对固态电池的机遇，丰田自然也不会错过，据丰田高层称，旗下固态电池有望在2027-2028年实现量产并装车，其续航可达1200公里，可实现10分钟快充至80%，另外还有更高规格的固态电池，续航可突破1600公里。

本田也不甘掉队，计划推出30款纯电动车，还要自研固态电池

本田在新能源汽车领域与丰田、日产如出一辙，继丰田宣布电气化转型后，2022年4月，本田也开始了，计划未来10年内，投入超过4000亿进行电气化转型，在2030年左右将推出30款纯电车型，届时年产量将超过200万辆。

在生产工厂方面，本田计划在武汉和广州建立电动汽车生产工厂，显然，本田在国内布局电动汽车的速度明显比丰田快。2025年之后，本田也将自己生产固态电池，以满足自身快速增长的电动车。

随着丰田和本田的入局纯电动汽车领域，整个汽车行业或将重新“洗牌”，虽然丰田、本田电动化的进程慢了一些，但毕竟技术底子深厚，尤其在成本控制方面，日系车企有着自己封闭的供应链体系，可将丰厚的利润回流到自己手中。

此次电动化转型，丰田、本田雄心很大，来势汹汹，加上在新型动力电池领域，丰田的优势明显，这对抢得先发优势的国产新能源车企来说是一种潜在的挑战，正如宝马新能源汽车一样，刚开始举步维艰，如今销量将赶超小鹏、蔚来。

总之，在新能源汽车这条路上，国产车企获得了一定的先机，但从长远来看，一旦国外率先在动力电池领域有了全新的突破，并实现量产，或将在新能源汽车领域实现“弯道超车”，因此，我们国产车企时刻还要保持危机感！