2008年5月1日,杭州湾跨海大桥通车,连通杭州湾两岸的嘉兴海盐和宁波慈溪,是当时世界最长跨海大桥。

今年3月初,杭州湾跨海高铁大桥海上首桩即将开钻,标志着大桥海上主体工程正式开建。大桥全长29.2公里,起自嘉兴海盐境内,进入杭州湾,在宁波前湾新区登陆。至此,杭州湾大湾区上已有高速、高铁两座世界第一桥,连接起长三角核心区最具活力的沪杭苏甬城市圈。

这座跨海高铁大桥创下多项世界纪录,是目前世界上长度最长、建设标准最高的跨海高铁大桥;世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的跨海高铁大桥,对世界高铁桥梁建设具有里程碑意义。


【资料图】

杭州湾是世界三大强潮海湾之一,海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大,建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大,因此面临着诸多困难。

杭州湾跨海高铁大桥结构新颖,部分结构在跨海桥梁中首次应用,无先例可循,施工技术难度大。此外,项目总工期为5年,桥梁工程施工时间仅有48个月,复杂海洋环境下施工难度大,工期紧张。海上高空作业多,施工所需的大型机械设备、工程船舶众多,施工安全风险高。桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区,大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响,生态环保要求高。

杭州湾跨海高铁大桥是通苏嘉甬高铁重要节点性工程。通苏嘉甬高铁呈南北走向,起自南通市南通西站,向南跨过长江,经过苏州市、嘉兴海盐后跨过杭州湾进入宁波市。

全线正线运营长度为310.0km,总投资1080.9亿元。其中浙江省新建线路长165.9km,总投资627.5亿元。嘉兴市境内经嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县等5个区县,共计92.6km,总投资397.4亿元;嘉兴地区,新建苏杭联络线共计10.0单线公里,新建沪甬联络线共计13.1单线公里,嘉兴市境内设嘉善北、嘉兴南、海盐站3个车站。

通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”沿海通道的重要组成部分、是长三角城市群的主要城际骨干线路,填补了嘉兴南北向干线铁路的空白,对嘉兴市打造长三角城市群重要中心城市具有重大意义。项目的开工建设对深入推动长江经济带发展,服务长三角一体化发展,进一步完善区域路网布局有着重要意义。

项目建成通车后,嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别缩短至30分钟和35分钟,实现嘉兴与长三角核心城市“半小时高铁圈”。

2023年,海盐重大交通项目数量多,将成为海盐历年交通投资最大的一年。

通苏嘉甬铁路建设将结束海盐没有铁路的历史,构建起多层次的接沪通道,对海盐“全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展”有着重大意义,影响极为深远。

让城市连接更加紧密,使海盐成为真正意义上的杭州湾北岸的桥头堡,进一步融入长三角城市群。与此同时,有利于推动人才、资金、设备、平台等各类创新要素在长三角的顺畅流动与协同共享,为海盐经济社会高质量发展注入新的动力,让海盐经济社会发展的平台能级实现大跨度飞跃,满足海盐人民日益增长的交通出行需求。

通苏嘉甬高铁全线可研、初步设计均已获批,杭州湾跨海高铁大桥作为控制性工程先行实施。项目于2022年11月30日开工,目前正开展拌合站、钢筋加工厂、临时栈桥等大临设施建设。大桥主体施工前各项准备工作均在紧锣密鼓进行中,为今年3月在杭州湾里打下第一根钻孔桩奠定坚实基础。

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