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​​对于锂电池车股票，我的观点是很明确的。我认为新能源车黄金时代已经结束，但白银时代才刚刚到来。之所以说黄金时代结束，是因为新能源车占30%的新车销售量，这个比重已经非常高，过去十年从2%的新车占比到30%，这是15倍的增幅，预期未来10年从30%会到60%，增幅应该只有2倍。所以市场增速下滑是可预见的，但也仅仅是增速下滑。

我认为新能源车白银时代正在到来，因为新能源车在国内国际还有增长空间。国内增长空间来自于大车企挤出小车企，也来自于新能源车企挤出燃油车企，新能源车头部企业将通过规模优势来一统天下，获得更多市场份额。而国际增长空间来自于全球宏观经济，也就是欧美高通胀。2023年可能是中国汽车制造业的全球化元年，中国汽车品牌将突破国界线，走向全球。国外现在新能源车产业也在发展，但发展速度不快，一方面是国外充电桩等基础设施不完善，另一方面是欧美主要消费市场的消费者还没意识到电动车替代燃油车时代已经到来。

但当前是欧美高通胀阶段，未来还可能从高通胀转变为高失业。也就是欧美人没钱，东西还贵，为了省钱，欧美家庭很可能转向更具性价比的新能源汽车，因为电价在全球看都比油价要便宜。而中国在本轮碳酸锂降价中，逐渐掌握了原材料定价权，这将为中国新能源汽车进一步降价创造条件。而购置成本和使用成本同步降低，将使得全球汽车需求市场集体向“电”转型。而在此过程中，中国汽车业将通过高性价比占据较高的市场份额比重。当然，畅销全球的高性价比中国电动汽车还有一些不确定性，比如关税壁垒，比如汇率波动，但凡事没有百分百一定，我们只能说中国电动车全球时代到来的概率非常高。从外贸数据来看，1月，我国进出口下降7%，2月“由负转正”增长8%，3月同比增速提升到15.5%。而第一季度我国出口主力是新三样：电动汽车、太阳能电池、锂电池。三样其实都是新能源，其中光伏产业未来会借道东南亚，而电动汽车和锂电池是我国当前出口的支柱产业。种种迹象表明，中国电动汽车出口已经取代我国的轻纺业、消费电子业，中国汽车制造已经成为中国制造新名片。

汽车制造供应链比消费电子更长，涉及的就业、企业更多，全球汽车产业进入中国时代，但对于投资者来说，我们要抓住关键：当前中国汽车的优势是产业优势，而并非完全的技术优势，我国产的电池虽然很好，但技术上并未形成对欧美日韩的碾压态势，所以中国汽车如今走出去的关键依然是性价比，而性价比主要来自于规模经济，所以在投资上，个人建议投资人关注的是龙头新能源汽车企业，比较代表性的是宁德、比亚迪、特斯拉，即便到2023年，他们依然具备很高的利润空间。但同时我个人有个偏见，我认为部分成本降不下来的车企可能面临破产风险，因为未来数年在性价比竞争上会更加激烈。所以，对于投资人来说，除非有很强的差异化属性，否则，龙头车企、龙头电池商、龙头锂材商才是你投资关注的重点。吕长顺（凯恩斯） 证书编号：A0150619070003。【以上内容仅代表个人观点，不构成买卖依据，股市有风险，投资需谨慎】  

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