本文来源:时代周报 作者:王贺

国内新能源汽车市场,在年底进入“紧张时刻”。

2022年12月27日,蔚来(NIO.US)发布公告称,受疫情影响,公司在生产和交付方面面临挑战,叠加某些供应链的限制,以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰,将今年第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。


【资料图】

而此前蔚来曾预计今年第四季度将交付4.3万至4.8万辆,这意味着,蔚来今年四季度的交付上限将下调近1万辆。

同样下调交付预期的还有小鹏(XPEV.US)。2022年11月30日,小鹏汽车董事长何小鹏在Q3电话会上透露,接下来的四季度因受疫情、产能爬坡等多方面的影响,预计整体交付量将在20000台-21000台之间。

2022年10-11月,小鹏汽车共累计交付10912辆,若要完成上述第四季度的销量目标,意味着小鹏汽车12月需完成9088辆。同时,由于2022年1-11月共累计交付109465辆,与25万辆的年销量目标相去甚远,这也意味着小鹏更加难以实现年销目标。

在新能源车企普遍下调交付预期的背景下,12月9日,中汽协也再度下调全年汽车市场总销量目标,预测同比增长2%。2022年7月,中汽协就曾下调销量目标,预测全年汽车市场总销量同比增长3%。

不过,也有机构依然看好今年12月的新能源汽车销量。12月23日,乘联会数据显示,12月新能源零售销量预计70万辆,同比增长47.4%,环比增长17.0%,渗透率31.8%。

乘联会指出,新能源车市需求相对坚挺,年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡,各新能源企业陆续出台限时保价措施。比亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度,为明年的订单收集打下良好基础。

基于以上背景,时代周报记者于近日采访了数位消费者和品牌厂商销售人员,从市场消费端还原2022年补贴政策即将退出时期的新能源车市场。

提前消费

由于新能源汽车补贴即将退出,以及各城市的购车优惠政策进入倒计时,一些消费者果断选择提前出手购车。

据工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。而《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》中对置换新能源汽车最高给予1万元/台的补贴政策,也将在年底结束。

北京车主李涛因为近期家里添丁,再加上之前的旧车冬季续航较差,他打算在年底补贴退坡以及北京新能源汽车置换补贴结束前,置换一辆空间更大、续航更长的纯电SUV车型。

李涛的购车预算20-30万元,候选车型包括极狐阿尔法T、零跑C11、特斯拉Model Y、大众ID4以及福特电马等。12月中旬,在比较了续航、销量、配置等方面后,李涛选定了厂商指导价为28.23万元的极狐阿尔法T 2022款 653S+ 160kW车型,国家补贴、置换补贴再加上旧车置换价格,最终以约22万元的价格提车。

同样因为政策刺激而提前出手的还有上海车主陈然,他希望在年底前购买一辆插电混动SUV车型。“怕明年上海不再有免费绿牌,冲动之下就在12月初定了理想L8 PRO。”

在敲定理想L8 PRO之前,陈然曾前往上海多家汽车销售门店试驾、看车,当时到店咨询的消费者基本都是要购买插电式混动车型,理想、AITO问界、比亚迪等品牌正在利用政策最后的窗口期冲刺销量。

根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的,不再发放专用牌照额度。届时,购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照,需要加入“拍牌大军”,并多支出约10万元的牌照费用。

“定车后第二天,厂家就过来勘察充电桩的安装位置了,感觉跟饥饿营销一样,制造紧张气氛。”陈然告诉记者,由于为了插电混动绿牌而购车的客户较多,理想调整次序优先供应上海这类政策有变化的城市。

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对记者表示,目前居民出行和旅游需求出现较大幅度的增长,随着居民消费信心的恢复,消费者对新能源汽车需求也会随之增长。

图源:VOYAH岚图官方微博

两极分化

临近年底终端车市也没放松脚步,加足马力冲刺。

12月31日下午1点,记者来到北京丰台区比亚迪4S店,虽然处于工作日的休息时间段,但该店店员热情的接待客户,尽力回复客户提出的问题。

一位店员对记者称,“因为今年补贴到年底就退出了,加上又临近元旦,近期店内的客流量明显大幅增加。上午从九点钟开始,店里就陆续来顾客了,热闹的情况就像过年一样,都过来询问报价了。”

记者了解到,目前2022款汉EV等新车型没有现金优惠,但为了在补贴退出前加大促销力度,店里在元旦假期里有砸金蛋订车活动,奖品丰富。

为了吸引消费者,店里销售也在尽力推销,他对记者强调,“因为今天是最后一天保价,明天就没有12500元的新能源汽车补贴了。您要什么颜色,我这边直接就可以查一下库存,有现车的话一月份就能提车。”

12月31日,比亚迪汽车官方微博发布通知,比亚迪汽车决定自2023年1月1日起,正式调整相关车型官方指导价,上调幅度为2000-6000元不等。新价格将于1月1日零时起生效,在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪提前“过年”,而理想等造车新势力领军企业也吃上了“饺子”。

12月30日,理想汽车销售副总裁刘杰在广州车展上表示,12月理想汽车总交付量将突破20000辆,成为首家月销量突破2万辆的造车新势力。

然而,与比亚迪、理想等头部企业相比,埃安、岚图等腰部、以及尾部企业的日子就不太好过了。

为了在补贴退出前提振销量,北京的岚图汽车门店祭出了优惠8万元的“杀手锏”,但收效甚微。

“现在都不好干,从今年11月开始,店里一个月能卖20辆车就不错了。”12月28日,一位岚图汽车北京门店的销售对时代周报记者说。该店员所在的门店是岚图汽车在北京最早开设的三家直营门店之一。

据岚图汽车官网显示,其在北京共有7家销售门店,如果按照每家门店每月20辆的销量计算,7家门店单月合计只能卖出约140辆。

上述销售表示,目前在店内的岚图FREE这款车型,超过180天的库存车可以优惠15000元,北京指标可以再优惠15000元,再加上置换补贴等各类权益总共优惠约8万元。“但巨大优惠下销量仍无起色,每天来门店看车的消费者寥寥无几。”

4S店面临的困境也真实反映在了岚图汽车的销量数据上。2022年11月,岚图汽车销量仅为1508辆,同比增长32%,环比下降40.9%。2022年1-11月,岚图汽车累计销量17680辆。

这与岚图汽车制定的年销量目标差距较大。2022年年初,岚图汽车CEO卢放在公司年度工作会上提出全年销量目标为46000辆,年产量为48000辆。2022年7月8日,岚图汽车修改了全年销量目标,年销量必达31000辆,挑战37000辆。

广汽埃安面临的压力也不小。从2022年4月开始,广汽埃安的销量呈持续增长趋势,直到11月,其销量开始下滑,从10月的30063辆下降至11月的28765辆。

与岚图汽车相比,埃安的打法则是借补贴退出的“东风”尽快清理库存车,以便为店里腾出更多资金。

12月29日,一位广汽埃安北京门店的销售告诉记者,目前店内“着急还款”的库存车多达20余辆,其中AION V PLUS车型多达15辆,AION S PLUS车型也超过五辆。“价格到店还可以再谈,只要能把车卖出去就行。”

所谓“着急还款”是指4S店为了节省开支,会在汽车销售前把一些车辆的合格证抵押给银行,得到一笔贷款,然后再去购买下一批新车,如此一来,买两批车只花了一批车的钱。如果一直没有消费者购买合格证被抵押的车辆,4S店就只能自掏腰包向银行还款,那么购买下一批新车的资金将受到较大影响。

黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示,从销量来看,新能源车市场呈现了“两极分化”的情况。“虽然比亚迪涨价了,但是消费者仍然选择买比亚迪,是因为品牌知名度高,具‘从众’的心理。而知名度较小的品牌,补贴退出或涨价以后,它的销量就会变少。”

图源:理想汽车官方微博

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