哪吒汽车(下称“哪吒”)夺取年度新势力销冠用了8年,但惹怒老车主只用了几个月。

7月25日,哪吒CEO张勇在直播中介绍了哪吒V的改款车型哪吒AYA,这已是公司今年发布的第三个新款车型(包括改款)。


(资料图)

年内,哪吒先后推出平价跑车哪吒GT、2024款哪吒S,两款车型的起售价均跌破20万门槛,其中7月20日上市的改款哪吒S较老款车型的起售价直接下调3万元。

降价新款的密集亮相,终于惹恼了老车主。

车刚买就降价

对比发现,2024款哪吒S共有6个版本,配置较上一代做了精简,将一些较常用的选装或中高价位版本才有的配置,变成了除Lite版以外的全系标配,售价区间为15.98万-26.98万元,入门版本售价进一步下探,顶配售价也有下调。

值得注意的是,全新的哪吒S在缩减配置数量的同时,增加了两款纯电续航200公里,综合续航1060公里的增程版车型,分别是1060 Lite版和1060版,这与老款的最低纯电续航310公里、综合续航1160公里相比,续航里程略有下降。

新款的降价推出让哪吒S的老车主们坐不住了。

《国际金融报》记者了解到,不少哪吒S的老车主称自己被“背刺”了,“两个月前,不顾家里反对买下了哪吒S,两个月不到就亏了3万块钱,真的没想到”,“5月底用21万元全款提了一辆增程中版,但是轮毂、天幕等福利都没有,两个月不到,新款优惠了3万元,说不过去啊”。

“这让我们找谁说理去?”车主杨平(化名)对《国际金融报》记者表示,目前哪吒S只在6月升级了一次系统,实现了部分功能,购买时所承诺的智能辅助驾驶直到现在也没有享受到,而新车全系标配不同层级的辅助驾驶。

在阵阵不满中,记者发现,与别的车企发布新款降价车型不同,2024款哪吒S的降价并未给老车主带来相应补偿,反观蔚来的抵扣3万元、极狐的返还全部现金等补偿措施,哪吒在这方面似乎有所欠缺,这也成为老车主集体“闹海”的主要原因。

声讨之下,张勇终有回应,他在7月23日发文称,“这次24款哪吒S发布,会有一些老车主感觉到不舒服,用你们的话是‘背刺’。但是任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的,汽车作为一个消费品,同样性能和质量的产品,价格一定会越来越低的,即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统,未来也会是大白菜价格,甚至免费。”

在回应最后,张勇承诺,“为人民造车”,不仅仅是一个口号,公司给到用户是好的产品和实惠的价格,对老用户会尽最大努力,做出力所能及的补偿。

但是,在这之后又过了3天,直到7月26日,部分老车主仍未见到任何补偿措施。

黄敏(化名)是哪吒S老车主的一员,他告诉记者,7月25日晚间,负责的销售顾问告诉他补偿措施为500积分和200度电。

随后记者向哪吒方面求证,但截至发稿公司方面并未对此做出回复。

销量走到低谷

事实上,降价推改款已经成为新能源车企的普遍选择,“内卷”的环境让降价、低价新车成为行业常态,从年初的特斯拉降价潮到3月的湖北政府补贴潮,再到比亚迪、零跑、蔚来等车企陆续推出低价高配车型,面对竞争“惨烈”的市场,哪吒的行动已经算晚的。

“大家都降你不降,你凭什么?”有业内人士表示,新车型降价一方面正是为了迎合目前市场情况,另一方面则是为了冲销量。

头戴2022年新势力“销冠”的哪吒,今年上半年仅交付了6.24万辆,同比下滑1.13%,后劲儿不足。按照年初定下的30万全年交付目标看,也仅完成20%。若要完成目标,其接下来月交付量要超过3万辆,这对于目前每月交付才过万的哪吒而言,压力不小。

业内人士分析称,哪吒目前的处境是高价车卖不动,低价车竞争对手过多。其销量主要靠两款低价车型支撑,在当前市场环境,哪吒不把高价车型的售价降下来冲量,那整体销量就很难有提升,况且在智能化上其竞争力薄弱,至少目前与头部车企相比没有可比性。

该人士进一步说道,哪吒目前在全国的影响力也有欠缺,这与其市场定位、主攻二三线城市有一定关系,“以前很少会在一线城市看到哪吒的身影,自从4月新车GT推出后,上海的街头都会看到这辆跑车,但仅凭一款车仍很难让它的‘名字’立足一线城市。”

记者发现,公司近期也开始针对哪吒GT“年轻、活力”的定位参与一些曝光度较高的活动,例如前不久的“BiliBili World”漫展,活动期间经常可以看到朋友圈与微博被“漫展”、“哪吒汽车”等字样刷屏,就连哪吒汽车创始人方运舟都将漫展图片配文发送在朋友圈做宣传。

上市3个月,哪吒GT分别交付295辆、1716辆和1298辆,占上半年总销量的5.3%,销量还在爬坡。

上市计划推迟

一直靠低价车型支撑销量的哪吒也面临不小的“后遗症”。

作为哪吒汽车的股东,三六零公司的年报中也公布了其财务数据。数据显示,2022年,哪吒汽车营收为133.29亿元,净亏损达到69.19亿元。

凭借累计超15.2万辆的战绩拿到去年新势力销冠的哪吒,却陷入越卖越亏的局面。据计算,其每卖出一辆车就要亏损4.55万元左右。

这一情形已经持续了数年。数据显示,哪吒汽车2020年净亏损13.21亿元,2021年净亏损29亿元,三年来累计净亏损达到111.4亿元。

对于新势力车企而言,亏损算得上正常现象,头部车企也仅有理想目前实现了单季度盈利,作为一个“烧钱”的行业,哪吒也需要大量的资金支持。

张勇早前就曾表示:“企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的企业,也需要再融资,对于企业来说,钱越多越好。”

事实上,作为“蔚小理零”的同期生,哪吒汽车IPO计划开启的更早。

早在2020年7月,哪吒汽车对外宣称,将启动科创板上市申报工作,并计划在2021年完成上市。不过,科创板的新政策强化了对上市企业“科技含量”的审查,导致包括哪吒在内的多家企业终止了科创板上市计划。

2022年2月,曾有消息称哪吒的主体合众新能源正式启动目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资的港股上市计划,但后续没有更多消息。2023年6月,亦有风声称哪吒正考虑申请港交所IPO,计划筹资10亿美元,但最终被哪吒方面否定。

香颂资本董事沈萌告诉记者,哪吒汽车的经营主体在境内,到香港上市要先取得中国证监会的许可。以目前哪吒汽车的状况,港股上市难度不小。

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