曾被寄予厚望的长城魏牌销量再次腰斩，长城汽车一季度净利仅1.74亿元，新能源渗透率仍旧较低，消费者的投诉却越来越多。
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近期，长城汽车股份有限公司（以下简称：长城汽车，601633.SH）旗下魏牌大五座旗舰电动SUV——新摩卡DHT-PHEV即将上市，作为现款摩卡的改款车型，新车在外观和内饰都进行了升级，起售价将下调5万元左右。
业内人士指出，将改款车型升级并降价的举措暗示着长城汽车很想要讨好消费者，不知道新摩卡的上市能否拯救如今魏牌的惨淡销量。魏牌上市之初，董事长魏建军当众立下“打造中国第一豪华SUV品牌”的誓言，然而事与愿违，2017年-2020年，魏牌销量由起初的轻松破万辆跌破至如今的几千辆，今年4月份，魏牌仅实现销量2375辆。
另一方面，今年长城汽车提出“销量160万辆，2023年净利润60亿元，新能源汽车达到40%渗透率”的目标，然而长城汽车一季度总销量31.3万辆，归母净利润1.74亿元，4月份新能源车占比约为16%，以目前的水平达到目标有些困难。为了提升新能源汽车的渗透率，长城汽车不断推出新车型，然而车子质量却屡屡被消费者诟病。
针对上述情况，发现网向长城汽车发送采访函请求阐释，但截至发稿前，长城汽车并未给出合理解释。
魏牌销量再次腰斩，曾被寄予厚望
公开资料显示，长城汽车的前身为长城工业公司，主要从事汽车整车销售及汽车零部件等业务，公司总部位于河北省保定市，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等系列产品。长城汽车目前为“A+H”模式，2003年在香港H股上市,2011年回归A股,在上交所上市。
5月23日，魏牌大五座旗舰电动SUV——新摩卡DHT-PHEV即将上市，这是魏牌在推出大六座舒适电动SUV蓝山并引发市场火爆之后，推出的第二张王牌车型。作为改款车型，新车在外观和内饰都进行了升级，起售价相比现款摩卡将下调5万元左右。
那么目前魏牌的销量如何？5月8日长城汽车披露的《2023年4月产销快报》显示，魏牌4月份实现销量2375辆，1-4月份实现累计销量5778辆，同比下降65.15%，是长城汽车五大品牌车型之中销量最差的品牌。相较之下，4月份哈弗品牌的销量为52264辆，同比增长79.45%，依旧是长城汽车的绝对主力。
回首当初，长城汽车董事长魏建军曾当众立下“打造中国第一豪华SUV品牌”的誓言，直到目前，这一目标并未实现。
据了解，魏牌成立于2016年，英文名为“WEY”，是魏建军的姓氏音译。其品牌战略目标为“成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌”。2017年-2020年，魏牌先后推出了“VV6”“VV5”“VV7”“P8”等车型，2018年“中国汽车用户满意度测评(CACSI)，“VV5”摘取“2018年市场关注新车10万元以上SUV”满意度第一名。
长城汽车在推出魏牌时费尽心力，然而魏牌的销量却没能争气。2018年2月，魏牌的销量面临第一次腰斩，“VV5”“VV7”两个车型的销量从每月上万辆直降至当月的4000多辆；2020年新冠疫情爆发，当年2月，“VV6”“VV5”“VV7”“P8”四个品牌的当月合计销量仅为451辆，此后魏牌的月销量时好时坏，好的时候所有车型加在一起能冲至万辆，不好的时候所有车型的合计销量只有3000余辆。
为了挽救魏牌的销量惨淡，长城汽车在最近的两年内，推出以咖啡命名的全新旗舰车型“摩卡”“拿铁”“玛奇朵”，以咖啡制作工艺的复杂性定位不同车型的级别高低。但这套新打法不仅没能让魏牌的销量复苏，反而被消费者吐槽“命名不知所云”“不接地气”。
4月13日晚,长城魏牌旗下全新SUV——“蓝山”正式上市，指导价27.38-30.88万元，4月25日开启交付，当月实现1050辆销量，占据了魏牌整体销量的一半。一边是“蓝山”的热度让长城汽车看到了希望，另外一边或许是对“VV”系列失望了，长城汽车宣布将“VV”系列初创车型停产。对此车主们表示，自己的车子停产后就不保值了，以后更换配件也不好配。
新能源汽车占比较低，投诉较多
3月底，长城汽车董秘李红栓在2022业绩沟通会上表示：“2023年，我们的销量预期目标是160万辆，新能源汽车达到40%左右渗透率，也就是60万辆左右的一个销量水平上；2023年净利润的预期在60亿元的水平线上。”
然而以长城汽车目前的业绩和销量来看，2023年完成目标并不是件容易的事。
2023年一季度，长城汽车实现总销量31.3万辆。按照一季度的销量计算，2023年全年为约125.2万辆，长城汽车想要完成销量目标并不容易。
另一方面，2023年一季报显示，长城汽车2023年一季度实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下降116.65%。对此长城汽车解释，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
另外，4月份长城汽车共销售93107台，其中4月新能源车销售14863台，新能源车占比约为16%。5月11日，中国汽车工业协会发布的2023年4月汽车产销数据显示，今年4月我国汽车销量为215.9万辆，其中新能源汽车的销量为63.6万辆，市场占有率达到29.5%。对比来看，长城汽车的新能源汽车占比仍落后于整个行业的平均值，年内达到40%左右渗透率也比较困难。
对此，目前长城汽车不断推出新的新能源车型，不论是新款车型还是改造车，先把新能源汽车的数量搞上去。5月15日，哈弗品牌推出了哈弗枭龙系列（包含枭龙、枭龙Max）车型，起售价为13.98万元，两款车型首次搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统。同时，2023年，哈弗品牌将推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%都将是新能源车型。
据了解，长城汽车的新能源进程很早就开始着陆了。2018年，为了打开新能源汽车市场，长城汽车推出新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，独树一帜的欧拉主打“更爱女人的汽车品牌”。官网显示，欧拉的目前在售车型包括“闪电猫”“好猫”“好猫GT”“芭蕾猫”“机甲龙”等。
今年4月份，欧拉共销售8901辆，未达到万辆，表现较为普通。销量表现平平，消费者对于汽车的投诉不少。中国网汽车投诉平台显示，车主对于欧拉的电池故障方面投诉较多，分别为“电池续航不足”“车身显示动力电池严重故障”“快充充电异常”等方面。
2021年，长城汽车曾召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆，召回原因为“车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异，长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。”目前从车主们的投诉情况来看，欧拉并没有彻底解决电池方面的问题。
（记者罗雪峰，财经研究员高冉）
