作者 | 林小白

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“这9年来，每一个日日夜夜，惊心动魄，魂牵梦绕......”

在FF91正式发布的前一天，贾跃亭在社交平台上发文预热，并用这样一句话，总结9年来对FF91的期待。

FF91对于贾跃亭来说确实意义非凡，它寄托着贾跃亭对智能电车市场变革的决心，也是实现其“下周回国”的希望。

因此面对FF91的终于上市，贾跃亭难掩激动之情。为了给FF91预热，5月30日，贾跃亭特意开通了个人账号，并连发3条发布会的预热视频。“9年的不屈终于等到了交付的时刻”，贾跃亭感慨道。

然而5月31日的发布会依然给不少人的期待浇了冷水。

一个是贾跃亭极力宣传的发布会并不是现场直播，而是采用录播的形式，据不少网友反馈，长达一个小时40分钟的发布会观看过程中“卡成狗”，直播间播放一半时还被强制关闭，“印象最深的是贾跃亭的英语水平长进了不少”。

另外，整场发布会中，FF引入了诸多新词汇，如硅基新物种、区块链确权自动驾驶、智毯 all-in-one、护城河电池设计、零重力座椅、三芯算力引擎等，当下火热的AI更是贯穿始终，并称FF 91 2.0 Futurist Alliance是“极智科技顶奢硅基新物种”，提出“全AI、全Hyper化、全能化、共创化”新四化。“让我们和AI一起，再次为梦想窒息。”贾跃亭表示。

一系列操作下，也让不少网友怀疑，“FF91开始贩卖AI概念了”。

在AI概念的加持下，FF91的价格也让人“窒息”。

据介绍，FF91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟）的售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），且全球限量300台。中国地区接受预定，定金为5万元人民币。FF 91 2.0 Futurist价格为24.9万美元（折合人民币177万），中国区定金为2万元。

虽然FF承诺在首次购车后的三年内，回购价格将保持在60%，但依旧没有阻挡此起彼伏的质疑声。

“特斯拉的Model S/X 在美售价都在8-10万美金左右，法拉利F8在美售价约为28万美金，迈巴赫S级在美售价约为18.9万美元。就算FF91有着2倍于特斯拉的功能和配置，定价20万美金已经是天花板。迈巴赫和法拉利的品牌附加价值也非常高，这也是法拉第所欠缺的，但是定价一举超过这二者，是谁给你的勇气？”新能源汽车自媒体云锂在社交平台上分析称。

而更让人感到诚意不足的是，FF91实车真正交到用户手里仍需漫长的过程。

按照FF的规划，FF 91将分为三个交付阶段，第一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段是“FPO共创交付”，在这个阶段，FPO将全额支付FF91车辆的费用，并将保有FF 91车辆；第三阶段是“全面共创交付”，公司将向所有缴全款的用户交付FF 91。

也就是说，即便在第一阶段用户就要全额支付费用，但要到第三阶段FF91才能真正交到用户手里。

有消息称北京时间6月1日，FF正式开启FF91 2.0第一阶段的专家共创交付，而第三阶段的开始时间，FF目前并未公布。

在诸多吐槽之外，也不乏称赞。比如在发布会后，理想汽车CEO李想在微博发文称，“总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。”并表示，FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从FF过来的，智能座舱的负责人、CMF的负责人，还有好几个产品经理。

贾跃亭感谢了李想的支持，并称，智能电车产业进入了新的阶段，传统塔尖顶奢市场的上古玩家们都太老了，用户在呼唤具有极智科技顶奢能力的颠覆者。并邀请李想有时间去FF洛杉矶总部交流指导。

9年坎坷造车路

2014年马斯克宣布特斯拉将在中国“大有所为”，也是那一年贾跃亭提出要做乐视汽车，并同年在美国加州创立了法拉第未来，立志成为下一个特斯拉，甚至战胜特斯拉。

2017年乐视爆雷后，贾跃亭飞赴美国，“下周回国”的诺言至今未兑现。2020年贾跃亭申请破产重组，将债务将进入FF的股权信托基金，贾跃亭的债务将以其所持FF的股权偿还。

和FF深度绑定后，造车也成为了贾跃亭翻身的希望。

在信用大厦崩塌后，贾跃亭的造车路也异常坎坷：FF因缺钱导致新车交付多次跳票，上市一年后便面临退市。

早在2017年1月的美国拉斯维加斯CES展上，FF首款量产电动车FF 91亮相的同时，贾跃亭就对外宣布，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在2018年实现发售和交付。

2018年6月，恒大与FF签订融资协议，宣布会在三年内投资20亿美元，但仅在四个月后，由于在争夺FF控制权和知识产权上未达成一致，最终合作失败，陷入“严峻的现金流危机”的FF自然无法兑现在2018年交付的承诺。

2019年为解决资金问题，据外媒报道，FF先后卖掉了位于洛杉矶的总部以及以4000万美元的价格，出售其在北拉斯维加斯超过5000亩的工业用地。

FF的传播总监John Schilling曾公开表示，“拉斯维加斯土地资产以及Gardena总部房产的出售是我们优化商业策略的一部分，我们将所有的资源都投入到核心目标——在2019年内实现FF 91的交付。”

然而这一计划同样落空，新上任的CEO毕福康接受采访时再次承诺，首款电动车FF 91计划在2020年9月份进行首批交付，并表示预计首批交付量大约在“几百台左右”。在日期临近时，FF以“全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标”为由再次推迟交付计划。

2021年7月22日，FF成功在美国纳斯达克上市，并募集了接近10亿美元的资金，当时毕富康也明确表示，“我们有充足的信心在上市后12月内按时高质量高产品力交付FF 91 Futurist。”

结果却是直接在22年提交的监管文件中表示，“不再预计在2022年第三或第四季度开始交付FF 91”，理由则是“仍受制于各种条件，其中许多条件是法拉第未来无法控制的，包括额外融资的时间、规模和可获得性”。

虽然如今FF91终于如愿上市，但法拉第未来的现状却不容乐观。财报显示,今年一季度,法拉第未来实现净收入仅650万美元，亏损1.53亿美元。2014至2022年底，法拉第未来已累计亏损34.35亿美元。

2022年10月，因股价连续30个交易日低于1美元，法拉第未来收到纳斯达克警告。

在上市的第三个月就被美国做空机构J Capital Research盯上，称FF只是一个从美国投资者那里收集资金的桶，并将钱倒入其创始人、中国最知名的证券欺诈者贾跃亭创造的债务黑洞。

此外，FF更是经历了长达一年的内斗。直到去年9月，为法拉第未来拉回1亿融资后，贾跃亭重新夺回了FF的控制权。

何时回国？

9年里反复跳票后，如今FF91终于迎来上市交付，虽然直接升级为2.0，但迟来的FF91究竟还有多大的市场竞争力？

值得一提的是，在描述FF91的性能表现时，贾跃亭用“大象却能跳出最极致的舞蹈”来形容。

据FF介绍，动力方面，FF 91会搭载FF Magic All-In-One（魔毯）技术系统和智能扭矩控制系统，能够使FF 91从0加速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 仅需要2.27秒。电池方面，FF 91 2.0搭载142千瓦时电池，纯电续航超800公里。

另外还提出“智能第三空间”的概念，车内配备反重力座椅，11块显示屏总面积超100英寸，多个摄像头和高清屏幕，可随时随地追剧、开会议、直播等。

对于FF反复强调的新技术和功能，业内也给出了不同的声音。

有人认为虽然FF91的外观即便是在几年前设计的，但目前来看依旧不过时，值得称赞。

但也有人认为，如今国内硬件、软件都在卷，很多FF91标榜的先进技术在国内新能源车上已经得到应用，比如FF91“魔毯”系统通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式，目前已在“蔚小理”等造车新势力品牌的产品中落地实现。

另外，对于超豪华品牌来说，产品力只是衡量市场竞争力的因素之一，比拼的关键在于品牌的溢价能力。作为超豪华品牌之一的劳斯莱斯，其首款电动车型闪灵前不久在中国上市，售价575万元起，但依然挡不住订单激增。

据爱卡汽车，劳斯莱斯CEO—Torsten Muller-Otvos（托斯顿·穆勒·乌特弗斯）在接受采访时表示，该车的交付周期将超过15个月，如果现在下单，需要等到2025年才能交车。

耗时9年、售价近220万元、全球限量300台的FF91 2.0 Futurist Alliance能实现多少订单量？

5月30日，贾跃亭开通个人账号后，乐视员工在直播中表示，期待100天内能见到贾总。

开卖的FF91能助力贾跃亭顺利回国吗？