作者：孙志富
来源：猫头鹰车志
日前，丰田汽车公司（以下，简称丰田）在日本举办了一场名为 “ Toyota Tecnical Workshop 2023” 的技术说明会，丰田副社长·首席技术官中嶋裕树、刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，分别对丰田的技术战略，汽车制造未来发展方向，BEV及氢能事业的发展目标与战略规划，进行了说明阐述。
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众所周知，在新能源汽车的浪潮下，敢于冒险的新玩家迈开嚣张的步伐不断地实现着“大跃进”。“造车新势力”顶着亏损不断冲高销售数据，自主品牌则不惜掷下重金猛砸市场。反观以丰田为代表的传统车企则表现得不紧不徐，仍保持着一贯的节奏推进自己的转型。
究竟是“船大难掉头”，还是“慢热”的传统使然？面对汽车市场的巨变，丰田到底有着怎样的战略规划与发展目标？丰田这场技术说明会能否让我们可以“窥一斑而知全豹”？
电池技术大爆发
对于电动化，丰田其实一直有非常明确的目标的。
2021年12月14日晚间，丰田章男携15款电动车亮相电动车战略发布会，宣布2030年丰田纯电动汽车（BEV）全球销量目标为350万辆，并计划在电动车开发上投入350亿美元，在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯也会转为一个纯电品牌。
本次技术说明会上，丰田再一次重申的目标并进行了阶段性分解。
丰田计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动汽车产品。在2030年，全球纯电动汽车销量预计达到350万辆，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。
所谓次时代纯电动汽车指的是包括电池、平台、制造方式等均以最适合纯电动汽车的形式制造而成的汽车。
比较令人意外的是，丰田首批次时代纯电动汽车将以雷克萨斯品牌投入市场，而不是已经推出纯电动汽车bZ4X的丰田品牌。
不过，丰田的策略也很符合当下大多数车企纯电动汽车发展战略，就是率先抢占高端市场，而后再向下渗透。业内做得比较成功的企业如特斯拉、蔚来都是走的这条路线，传统车企如上汽、东风、长安、北汽、比亚迪、吉利等在纯电市场的布局上同样率先选择高端。
从某种意义上讲，次世代纯电动汽车或许才是丰田真正全面进入电动化时代的标志，因为那是一次技术与制造的彻底革新。
技术说明会上，丰田首次公开了两款有望被搭载到次世代纯电动汽车上的锂离子电池，分为性能版与普及版。
搭载性能版电池的汽车，续航里程将比以往车型提高两倍，可达1000km，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标。搭载普及版电池的汽车续航里程比以往车型增加20%，快充可以达到30分钟以内。由于零件数量可控制在1/4到1/5左右，预计成本可降低40%。
按照丰田的计划，2026年开始搭载使用性能版，2026-2027年挑战实现普及版的量产化，所以可以大概预测，性能版将首先适应于转向纯电动化的雷克萨斯品牌，而随着普及版的量产化，丰田品牌或将开始纯电动产品的大规模布局。
除此之外，丰田还计划于2027~2028年挑战实现“高性能版”和“全固态电池”的量产化。高性能版与性能版相比，续航里程将可再增加10%，快充可达20分钟以内，同时成本有望降低10%。
据说，丰田发现了克服全固态电池寿命较短这一课题的新技术，未来，待成本问题解决后，将全面投入到量产的研发工作中，全固态电池比次世代电池续航里程更长且能在10分钟内实现快速充电。
除了电池技术，丰田还对外介绍了将火箭的超音速技术应用于汽车的研究。通过对车身表面进行处理，控制车身与空气流动时所接触部位的摩擦力，有效抑制阻力，另外还兼顾设计美学与空气动力学，车身原料无论使用钢材还是铝合金都不会造成阻力影响，丰田的目标是3年后实现量产。
制造水平大进化
今年5月成立的BEV专属组织BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用“BEV”改变未来。
刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎将次世代纯电动车描述为“商品的进化”，同时他强调背后需有“制造水平的进化”来支撑。
加藤总裁介绍，未来的制造将会是二分之一。也可称之为“BEV half”。模块结构和车辆自动化移动生产线技术将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。再加上数字孪生技术的力量，将实现生产准备前置时间减少至二分之一。
具体来看，次世代纯电动汽车车体为分成前、中、后部三大块的新模块结构，因此丰田将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术，实现大幅度的零件整合。
以bZ4X为例，目前该车车身后部由86个金属板部件、33个冲压工序构成。将其用铝压铸造法一体成形，最终可将零件数量和工序变为1个。
“车辆自动化移动生产线技术”可以实现组装中的汽车自行行驶，自行移动到下一个工序。极端一点就是在汽车前、中、后部的三个部件上，配备电池、电动机、轮胎、无线终端，让其自行行驶。
如此一来，生产线上无需传送带，工厂的布局也将不受限制，因此，以年为单位的量产准备时间和高达数十亿日元的工厂投资等，都能实现大幅度的削减。
同样，这一部分丰田也是以3年后引进为目标，正在加速研发中。丰田的目标是让纯电动汽车的成本和重量都低于现状，同时发挥丰田的强项之一，TPS（丰田生产方式）的力量，大力提高生产性。
丰田纯电或在3年后迎来爆发
不难预见，3年后也就是2026年，在更高的电池技术以及制造水平的加持下，丰田的纯电动汽车或将迎来爆发。
一直以来，外界总是以“保守”甚至是“固步自封”来形容丰田在纯电动汽车赛道上的表现。但是外界不能忽略的是，丰田是世界范围内最早涉足电动化技术的车企之一，早在1997年就推出混动车型。只不过与其他以锂离子电池的纯电车型为主要发展路线有所差异，一直以来，丰田关注的重心主要放在了混合动力车型与氢燃料电池车型。
另外，丰田同样是电池的研发及生产的早期玩家。丰田很早成立了Prime Earth EV Energy，以研究和完善镍氢电池技术，进入21世纪，丰田又开始投入到锂电池和固态电池技术的研发中。
那为什么丰田却没有在新能源市场取得领先？原因在于，丰田作为一家高度全球化的车企，从全球市场看，燃油车在很多市场依然是主流，即使在纯电动汽车渗透率不断攀升的中国市场，燃油车目前依然占据着主导地位。
因此，类似于丰田这样的传统汽车制造商不可能像新造车企业那样，在新能源汽车业务上直接“梭哈”，而是要因地制宜根据不同地区的消费需求，量身定制不同电气化策略。
今年4月，丰田新体制方针说明会上，新经营团队提出实现“丰田式移动出行概念”的蓝图三个关键，电动化，智能化与多样化，其中丰田对于电动化的解释是这样的：根据各地域的特征导入最适合的动力系统等，坚定不移推进“全方位电动化”的战略主轴。
2023年，以中国为代表新能源汽车市场，“卷”的程度令人震惊，企业之间的竞争已经达到白热化，尤其是合资品牌由于缺少拳头产品，遭到了自主品牌的大规模“围剿”，市场份额正在不断失去。
丰田此时举行技术说明会，更像是一场及时雨，及时地向外界传递了企业新能源发展的重要信息，一方面有利于广大合作伙伴更清楚地了解企业发展动向，同时也提振了合作伙伴以及企业内部员工对于新能源转型的信心。
3年后，让我们一起看丰田如何通过纯电动汽车改变未来！
