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市场就像一具无情的绞肉机,谁也不敢停下。

1掉队的小鹏小鹏的一季报终于出来了。总的来说,不太妙。小鹏一季度营收40.3亿元,同比下降45.9%,几乎腰斩。更糟糕的是小鹏的毛利只剩7000万,毛利率也从去年一季度的12.2%跌到了现在的1.7%,净亏损23.4亿元。如果仅看小鹏的汽车业务,营收就变成了35.1亿元,毛利率更是跌成了-2.5%。从利润看,2022财年,小鹏经营亏损达87.1亿元。净亏损额就更多了,刷新了近5年来记录,达91.4亿元,相比2021年净亏48.6亿元,亏损幅度扩大88%。这个净亏损额啥概念呢?有人计算了一下,这相当于去年——何小鹏(小鹏汽车老板)每天都要亏掉2500万元。拉长时间看,2018—2021年小鹏分别净亏损14亿元、36.9亿元、27.3亿元和48.6亿元,近5年累积净亏损额超218亿元。钱都花哪去了?从小鹏汽车近两年的成本支出上来看,大头还是在营销上。

虽然小鹏汽车通过降本增效,在一定程度上控制了销售成本的增加,但依然远超研发成本。本就没回血多少,今年补贴又开始退出,相对来说,成本还是增加了。屋漏偏逢连夜雨,一场席卷整个新能源市场的降价潮又来临了,而小鹏汽车恰好处在这场风暴的中心。年初的价格战,率先中招的就是小鹏,特斯拉Model 3的售价直接下降到22.99万元,刚好击穿小鹏P7的23.99万元。理想、蔚来由于车型、定价的不同,所受的影响相对于小鹏可能就没有那么多。

2023年一季度,小鹏仅交付了18230台,跌幅高达47.3%,就这样的数据,小鹏已经被甩得只剩下闻人家车尾气了。看看曾经各方面几乎都在同一水平线上的“蔚小理”,小鹏明显地掉队了。2产品线杂乱之前的小鹏在企业的发展中,逐渐被一些旁支末节的东西分散了注意力。除了有点像“不务正业”般大搞飞行汽车以外,小鹏主要的汽车业务也显得有些混乱,尤其是小鹏那繁杂的产品线和命名方式。比如G3、P7等车型,一款车就有5、6种电池包,这不仅是在拉高消费者的入手门槛,也在相当程度上浪费产业线建设。

这一点,锌财经就曾一针见血地指出:小鹏掉队的核心原因,或许是其模糊的品牌定位以及混乱的产品线。仔细看来,在定位、定价方面,除了“智能化”,小鹏似乎没有什么强势的特点。反观理想和蔚来,“奶爸车”和“换电车”的标签十分明显。更重要的是,小鹏的车型多,覆盖高中低端。看似全面出击,实则是大忌。这直接导致小鹏要和不同定位的品牌正面冲突,高端有特斯拉、蔚来和理想,中低端有势头正猛的比亚迪和广汽埃安,啥都要的后果就是啥都没捞着。对现阶段的小鹏来说,更好的策略可能是:缩减产品线,聚焦单品差异化,争取打出爆款! 也就是专注于“小而美”。现在的新能源战场可不比几年前,这是一个大局基本确定的战场,电车界的BAT已经出现,对暂时落后的小鹏而言,全面追赶难度已然很大,集中火力打造“尖兵”、“奇兵”,可能才更有机会逆风翻盘。

3何小鹏,要冲在最前面根据乘联会统计数据,今年一季度国内乘用车市场零售销量为426.1万台,同比下降13.4%。不论说是降价潮刺激了更多“等等党”的观望情绪,还是终端市场需求确实有限,目前车企之间这不见血的厮杀确实更为残酷了。小鹏汽车即使从偏离正轨的路上被拉回了主线任务,也未必就见得能够从中幸存下来,只能说在智能驾驶领域市场格局仍未定型,放手一搏也许是个机会,如果跑去随大流跟人卷性价比,反而丢失了自身优势,被市场吞没的概率更大。这样的选择也可能和年前的内部调整有关,也就是我们之前说过多次的核心团队的变动。

一边是公司联合创始人夏珩逐渐淡出管理层,另一边是引入长城汽车前总裁王凤英,直接平移至小鹏汽车总裁的职位上,主要就是负责小鹏汽车此前颇为人所诟病的产品规划、产品矩阵、销售体系等职务。核心团队的调整,更多可能是战略上的变化,就王凤英的加入,距今也大概有4个月了,但这4个月的业绩不可谓不惨淡,而且在不久又将到来的第二季度财报中,公司的数据表现可能也不会太理想。按照海豚投研的测算,根据换车周期,以2.1万辆-2.2万辆为销量指引,二季度整体收入大概在45亿元-47亿元,而且由于在业务调整,毛利率这块儿的数据可能也不会太好看,二季度甚至可能会是小鹏汽车最烂的业绩。外部空降高管,毕竟只是解决公司某些方面的具体问题,而公司的决策仍需要一个灵魂人物来执掌,提高决策效率。而这个时候,决策者的判断就尤为重要。

何小鹏在相当长的一段时间内,几乎是把自己的主营业务放一边了,从2020年底开始,何小鹏就沉迷于飞行汽车业务所在的小鹏汇天,和机器人业务所在的小鹏鹏行,但根据36氪所言,小鹏高管们那时常常苦恼于不能及时找到何小鹏。作为公司的领军人物,在公司最需要何小鹏的时候,何小鹏应该是能够及时挺身而出冲在第一线的,去决策,去承担舆论的炮火,对内鼓舞士气,对外给资本、给投资者、给消费者一个表态,而不是躲在职业经理人后面做自己的“技术宅”,甚至连高管都找不到人。对小鹏来说,当下就是真正的“关键时刻”,它们必须找回当初创业的感觉,背水一战。而何小鹏,作为灵魂人物,必须冲在最前面。他就是一面旗帜,后面的兄弟们都在看着呢!商业战场上,看似没有刀光血影,实则招招致命,稍有不慎,可能就被踢下深渊。如今新能源汽车市场已经绊倒一批,包括曾经和“蔚小理”齐名的“四小龙”之一威马,这个曾被认为最有冠军相的品牌,如今也渐渐在市场上息声。留给小鹏的时间,真的不多了。

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