来源:一号企业家 作者:萧缙

一号说:你们再卷一会,车价还能便宜

就在外界尚且将比亚迪(002594.SH)的竞争对手锁定在新能源车企身上时,长城汽车(601633.SH)半道杀出,手持霹雳斧,一击比亚迪整车蒸发污染物排放不达标问题,不但向监管部门进行了举报还给公之于众。

“国六”排放标准即将于7月1日全面实施,而整车蒸发污染物排放又似乎是一个行业共性难题,无怪乎有网友称长城汽车此举无异于:


(资料图片)

掀桌子了

现在被怼到墙角的不止有比亚迪,还有其他燃油车与混动车企,但对此比亚迪表示不惯着,直接硬怼甩出一纸回应,不但表示自家产品经得起检验,更是放话己在插混技术上有二十多年的积累和迭代,

不像有些同行想的那么简单!

本次公开举报,长城汽车的目的无非是诉诸舆论,倒逼监管严查比亚迪,但是比亚迪一句“没你想的那么简单”,又似乎另有深意。

难道说比亚迪已经预判了长城汽车的预判,这一波对线,究竟谁会更胜一筹?

斜刺里杀出

5月25日,长城汽车官微突然发布一则声明,举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,并称已于4月11日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。

在引述相关法律条款后,长城汽车更表示:

目前,长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展

声明发出后,比亚迪股价应声而掉,至午间收盘跌去2.11%。彼时,曾有媒体以投资者身份问询比亚迪,工作人员表示,此事公司还在核实,目前还没有进一步消息。

尔后在下午开盘前,比亚迪则迅速出具一份回应声明,不但首先拉开架势,表示坚决反对不正当竞争,直指长城汽车检测报告无效,更在声明最后“奉劝”道:

希望大家多做有益于行业,有益于中国品牌的事情!

在这一回应声明中,比亚迪用了数个感叹号表达情绪,而投资者同样也很快感受到了这其中的火药味。

下午一开盘,比亚迪股价继续下跌,一度跌幅超过2.4%。而比亚迪的回应发出后,长城汽车竟也应声而跌,最低点跌幅超过6.5%。两家公司股价此后一直保持大致跌幅直至收盘。

截至5月25日收盘,长城汽车总市值2105亿元,比亚迪总市值7441亿元,均在此轮“斗气”中跌去不少。

值得一提的是,5月25日晚,比亚迪公告副董事长吕向阳质押了82万股,以用于运营需求。实际上进入5月份以来,吕向阳已多次质押所持股份,截至公告日已累计质押48万股,占其所持股份的19.92%。

而吕向阳可是与王传福一道创立比亚迪之人,有着“中国新能源产业之父”之称,同时他还有另外一重身份:

王传福的表哥

在比亚迪与长城汽车“厮杀”激烈之际,创始股东却仍在质押套现,难免让市场本就不多的“安全感”又失去一分。

猎杀“海豚”计划?

长城汽车在举报信中提及的两款车型,分别为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i,而这两款车系恰恰是比亚迪销量“扛把子”。

今年前4月,比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆,占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。

而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆,销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

狙击对手冠军销量车型,长城汽车显然是做了功课,有备而来。

据汽车网站信息,比亚迪秦厂商指导价在9.98万元-20.99万元间,比亚迪宋则在15.48万元-21.99万元之间。

在这一价格区间,长城汽车则有长城哈弗、欧拉与之对线,并且比亚迪宋与长城哈弗均属于紧凑型SUV。

而欧拉则与比亚迪旗下海豚系列一样主攻女性消费市场,小红书上关于两车之间的种草笔记,比比皆是。

在海豚上市之前,年轻女性消费者市场,欧拉好猫几乎属于“独孤求败”的存在。

此前,欧拉好猫的厂商指导价为12.98-17.10万,而比亚迪则直接祭出海豚厂商指导价11.68-13.68万,明显比前者低出一大截。

或许比亚迪瞅准了“仙女打工人”的软肋:

颜值在便宜面前,一文不值

2021年Q1至2021年Q4,欧拉的季度销量分别为3.1万、2.2万、3.2万、5.0万,2021年Q4到达峰值。据公开数据显示,2021年,整个欧拉品牌的销量同比增长140%,达到了13.5万辆,其中女性用户比例达到了70%。

而比亚迪海豚则在2021年8月底上市,主打两点:

轴距比欧拉好猫大,以及性价比

2022年1-12月,比亚迪海豚的累计销量达到惊人的20万辆,在小型车销量排名为第1位。

2022年第一季度,欧拉汽车(含欧拉好猫)的季销售量从2021年第四季度的5万辆,下滑至3.4万辆。到2022年第四季度时,欧拉汽车销量跌降到了1.9万辆。

而今年1-4月,欧拉好猫累计销量为1.46万辆,同比下降27.7%;比亚迪海豚销量则达9.79万辆,同比大增135.5%。

“对线”竞技,欧拉好猫已落了下风。

巧合的是,在长城汽车公开举报的前一日,即5月24日又传出,欧拉沙龙品牌总经理文飞离职。

看来欧拉好猫也是流年不利,此番长城汽车硬刚比亚迪,兴许个中亦有多少为欧拉对线海豚失利的恩怨在其中,亦未可知。

枭龙抵达“宋”的战场

在欧拉VS海豚战线之外,双方另有一场战局开打。

就在长城汽车公开举报比亚迪的当天,比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市,补贴后售价区间为13.58-15.98万元。

而在稍早前5月15日上市的哈弗枭龙,价格覆盖13万-17万元区间。无论定价、还是技术路线,都与比亚迪宋接近。

有分析称,为了夺回被抢走的市场,该款车采用了比宋更高的配置,祭出更有吸引力的售价,试图拉动销量。

但此说无法证实,兴许只是巧合,毕竟在这一价位同台竞技的车企也很多。

或许在单个级别车型上,长城汽车与比亚迪仍然有竞对存在,但从综合实力来看,比亚迪却要领先一大截,这一点从产销量上就颇为明显。

今年1-4月份,比亚迪总体产量776,631辆,同比增长94.33%;销量762,371辆,同比增长91.83%。比亚迪产销量均保持高同比增长。

而长城汽车今年前4个月,产量累计317,387辆,同比下滑6.98%;销量313,075辆,同比下滑7.18%。

不但总量上,长城汽车产销量均不及比亚迪一半,而且面对比亚迪近乎翻倍的高增长态势,长城汽车还产销下降了。

再看2022年全年,比亚迪累计销量180.25万辆,同比增加149.88%;2022年,长城汽车实现销量106.17万辆,同比下降17.12%。

当然,这一定程度上要归功于比亚迪选中了赛道,而长城汽车没有。

2022年,我国汽车产销分别同比增长3.4%和2.1%,其中新能源车产销同比分别增长96.9%和93.4%。

在政策和市场的双轮驱动下,2022年新能源汽车持续爆发式增长。而2022年也是比亚迪全面发力新能源的一年,其在新能源汽车市场的市占率达27%,同比增长近10个百分点。

而在长城汽车举报的两款车型涉及的插电式混合动力系列中,比亚迪的产销量增幅甚至超过整体水平。

1-4月份,比亚迪插电式混合动力汽车产量393,513辆,累计同比增长105.99%;同期销量388,373辆,同比增长104.85%。

反观长城汽车,1-4月产量上除了长城皮卡、坦克品牌同比增长12%-15%之外,其他系列均下跌,WEY品牌更是产量下滑65.21%,主导女性消费用车的欧拉品牌也下滑26.31%。

长城汽车销量变化也与产量几乎一致,除了长城皮卡和坦克品牌销量增长以外,其他系列车型均有所下滑,其中WEY品牌、欧拉品牌销量分别下降65.15%、27.62%。

主打传统燃油车和细分赛道的长城汽车,在各个赛道要迎战比亚迪的“性价比”冲击,而且后者还占据着新能源车的风口,阻击难度可想而知。

或许此番大战只是车企大变局的预选赛,真正的“文攻武斗”还在后面。

推荐内容