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今年半年过去了，大家已经习惯车市价格战的此起彼伏，但大家习惯的动不动就降价求生存，更多还是在燃油车这边，因为都知道如今电动车成为主流，燃油车，包括曾经强势的主流合资品牌燃油车被打得丢盔弃甲，节节败退也不会让人意外，降价苦苦支撑也是意料之中了。

不过，对电动车来说，如今既然大多都还比较畅销，从商业规律来讲，自然是很少有主动降价促销的。当然也有例外，特斯拉就喜欢干这事，不过特斯拉更多是因为其成本控制有独特的技术及管理优势，同时需要扩大市场占有率、规模效应，单车利润并不是完全的重点。

而最近又一款大家比较熟悉的主流电动车主动降价了，而且还不是个别经销商行为，是来自厂家的官降，这就是零跑汽车。零跑在8月1日官宣：从2023年8月1日0时起对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。

其实这并非零跑今年的第一次调价，早在3月份的时候，也就是东风雪铁龙和湖北方面掀起掀桌子式降价高潮的时候，零跑针对2023款零跑C01和零跑C11系列车型的价格进行下调，这次零跑则是针对C11纯电和C01高配版本进行官宣降价。

从零跑降价，也可以看出电动车领域的内卷程度多么严重。要说起来，零跑虽然比不上比亚迪、理想等等那么热门畅销，但销量表现成绩倒也拿得出手——2022年，零跑年度销量一度可以基本上蔚来、小鹏平起平坐，尽管名头远远不能和它们相比，所以也曾被业界称作黑马选手。

而到了2023年，比亚迪海豹DM-i、银河L6等新车更多涌现，随着竞争加剧，零跑的第一季度销量直线下滑，但之后零跑调整了产品线，零跑C11的增程式上线之后，销量表现又开始强势反弹，刚刚过去的7月份，零跑汽车共交付14335辆。

其中，C系列交付12000+台，占比约85%，C11车系交付9200+台，所以算下来的话，零跑C01的交付量在3000台左右。这么一看，零跑想要在这个市场当中存活下来，还是和同级别的热门车型存在不小的差距。

但尽管品牌整体销量上升，个别产品还有增长潜力可以挖掘，尤其是C01车型，或许这也是零跑仔细梳理分析之后，做出降价决策的主要原因。