新能源汽车取代燃油车，成为汽车市场的主流，还需要多久？

有人会高呼，燃油车不退市，不会选择新能源汽车，也有人表示，新能源汽车在用车体验上已经远超燃油车。即使觉得纯电车型有续航焦虑，也完全可以选择增程式和插电混动车型，今年以来，增程式和插电混动车型不断降价，入手门槛已经和同级别的燃油车相当了。

其实从数据也可以看出来，国人对于新能源汽车的接受度正在不断提高。

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数据显示，今年6月份的上旬，国内新能源汽车的渗透率，已经高达38%。也就是说，10个人买新车，接近4个人会选择新能源汽车。

事实上，新能源汽车不断侵蚀燃油车的市场份额，已经是既定事实，据中国汽车工业协会数据，从2017年到2022年，我国燃油车销量从万辆下降至万辆，新能源车销量从万辆增长至万辆，新能源汽车对于燃油车的替代作用非常明显，很多人在选择买车的时候，选择了燃油车。

进入2023年，无论是自主品牌纯电和插混新品，还是近日合资品牌接连上市的强电智混、电混双擎、超混电驱等新车型，无一例外地都打上了“油电同价”的标签。比亚迪的秦PLUS DM-i将插电混动轿车的价格达到了10万元以下，银河L7、哈弗枭龙将混动紧凑级SUV的价格打到了14万元以下，直接打入了15万元以下燃油车市场的腹地。再加上2025年12月31日之前购置新能源车继续免税。而在2026年至2027年购入的车辆则是减半征税。算上购置税，油电同价基本上已经实现了。

在这样的情况下，燃油车承受了巨大的市场压力，所以在今年初，为了刺激销量，燃油车甚至掀起力度罕见的价格战。

可惜，无论燃油车做出多大的努力，都是徒劳的。

在产品体验上，插电混动车型和增程式车型，在驾驶感受、能耗表现、行驶静谧性等方面的感受，都是要完胜燃油车的。

在免征购置税和可上绿牌两大优势面前，燃油车无法实现真正的油电同权，反而因为政策的不支持，在很多方面难以享受新能源汽车的特权。

不过，新能源汽车的普及和发展还有最后一个障碍，或者说压死燃油车的，还有最后一根稻草，那就是补能的便利性，这主要依赖于两个方面，一个是充电基础设施的完善程度，另外一个是电池技术的突破，等到固态电池量产，或者说半固态电池的成本大幅下降，新能源汽车的渗透率有望超过50%，想想看，当超过一半的人买新车选择燃油车的时候，燃油车还能坚持多久呢？

不过，在2026年之前，新能源汽车和燃油车，都将处于一种平衡状态，多种动力形式的车型会并存，但是远期来看，纯电车型和插电混动车型（增程式车型），会两分天下。