在华处境本就急转直下的雷克萨斯，最近又摊上事了——中国高管竟然卷入了“受贿”旋涡。

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据多家外媒报道，近日，网上流传着一张“丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图。邮件内容描述陈忱在过去3年利用职务之便，受贿约10亿日元，并且记录了受贿方式、涉案相关人员及资金往来情况等。

截至目前，雷克萨斯中国尚未就此事件作出公开回应，但毫无疑问将对雷克萨斯在华的品牌声誉以及未来发展产生重大影响。

雷克萨斯一直自诩品质、价值不输BBA，曾经以加价提车出圈。这两年在中国市场却像是栽了个大跟头，不仅口碑下滑严重、电动化转型不顺，还结束了17年来在华销量连续增长的局面。去年全年在中国市场销量同比下滑18.6%至18.39万辆，今年前5个月依然没能止跌。

即使没有“受贿门”事件，当下的雷克萨斯中国内部也急需来一次“大整顿”了。

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高管被曝受贿

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中国高官卷入“受贿门”就像一记“重锤”砸向了雷克萨斯。从外媒发布的截图看，举报受贿行为的记录很是详细，甚至具体到月份，以及陈忱的证件号码。

网传邮件称，陈忱利用职务之便，通过其亲友等若干人士名下的银行卡，收受一家名为“佳杪仕”的公关代理公司的商业行贿，时间长达数年。

比如，2020年1月至2022年12月，陈忱妻子名下的一个账户累计收到人民币1500余万元，累计转出人民币1400余万元，钱款多用于置业、装修、购车、缴纳孩子私立学校学费、购买奢侈品等。

邮件指控内容详尽，根据中国法律，如果情况属实，陈忱的行为已经涉嫌“非国家公职人员受贿罪”，预计后续还会有进一步的司法程序。

公开资料显示，陈忱出生于1982年，毕业于北京理工大学，后赴英国华威大学攻读工程商务管理专业。

回国后，陈忱入职雷克萨斯，2013年任雷克萨斯中国销售部运营室室长，2017年任雷克萨斯中国市场推广部部长，2019年升任雷克萨斯中国副总经理。

从他的履历来看，其工作重心基本上是市场、品牌推广以及公关传播等相关业务，那么被质疑和所谓的公关公司有利益往来也就不奇怪了。

天眼查信息显示，有关“佳杪仕”的公司有两家：一个是佳杪仕品牌管理咨询（上海）有限公司，一个是佳杪仕品牌管理咨询（北京）有限公司，法定代表人均为焦晓阳。

《车圈能见度》查询发现，焦晓阳曾经担任过宝马中国公关总监，更早之前他还是一名媒体人，曾在中国日报社英文版《China Daily》担任经济部主任。

这样看来，陈忱和焦晓阳认识或者熟悉可能性不小。如果举报内容属实，背后或许与雷克萨斯品牌在国内的营销推广有关系。不过，具体他们有没有关系，甚至有没有利益输送，还要等待进一步的调查。

目前，雷克萨斯中国方面未作公开回应。据媒体报道，陈忱本人则在其朋友圈回复：“谢谢大家关心，已报警。”

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在华“光环”失色

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在讴歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克萨斯可以说是日系豪华车中的“独苗”，只是在卷入“受贿门”之外，现在这棵“独苗”还遭遇了销量、品质、口碑的多重下滑。

众所周知，过去很多年里，雷克萨斯在华都表现优异，不仅销量连年增长，多次坐上二线豪华“领头羊”的宝座，在品牌知名度和好评度等方面，也始终排在前列。

就拿2017年-2021年来说，雷克萨斯在华的销量从13.3万辆一路增长至22.6万辆，销售火爆到哪怕加价都不担心卖不出去。2021年时，雷克萨斯官方称，品牌在中国市场已连续17年实现销量增长。

然而，从去年开始，雷克萨斯的处境变得尴尬起来。去年全年，雷克萨斯在中国市场销量同比两位数下滑，连续17年销量增长的“战绩”被打破。

在乘联会去年每月的销量排行榜上，不管是高端轿车榜还是高端SUV榜，都不见雷克萨斯的身影，反倒是竞争对手沃尔沃、红旗、凯迪拉克，以及新势力中的蔚来、理想等都有1至多款车型上榜。

今年前5个月，雷克萨斯的销量依然没能止跌。乘联会数据显示，今年前5个月，雷克萨斯销量约为5.41万辆，同比下滑24%，是进口车销量前八名中唯一下滑的品牌。

在销量面前，曾经以加价提车出圈的雷克萨斯也不得不作出让步。去年以来，雷克萨斯旗下多款车型终端都有优惠，但这反而又导致其保值率大不如前。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，今年5月雷克萨斯保值率为74.8%。而在去年年初的时候，其保值率还高达90.1%。

与此同时，雷克萨斯开不坏的神话也被打破。去年7月，广西贵港境内，一辆雷克萨斯LM300h豪华MPV在某路段发生了严重车祸，引发自燃，疑似在碰撞后车门无法打开，3人被困车内。最后警方通报雷克萨斯高速车祸起火事件，称该起事件致1死2伤。

种种问题之下，雷克萨斯很有可能将被新势力们赶超。去年底，蔚来创始人李斌就直接将目标改成了雷克萨斯，称2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。

目前来看，蔚来还需努力，而理想汽车则已经将雷克萨斯远远甩在身后。

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正被时代抛弃？

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雷克萨斯当前的“窘境”是多重因素造成的。如果是去年，还可以说是因为全球范围内的“缺芯”，去年丰田就因为芯片供应中断，多次宣布暂停部分生产线。

而今年显然没法再用这个理由，从其自身看也存在不少问题，比如车型“跛脚”严重、电动化转型迟缓等。

虽然目前在中国市场，雷克萨斯有多款车型在售，但销量结构早就失衡，一直在靠明星车型ES挑大梁。

有统计数据显示，这款车型在雷克萨斯全球总销量中占比份额达到四分之一，在国内更是占到了总销量的二分之一。

现在，雷克萨斯ES销量出现了明显的增长乏力。根据最新上险数据，今年前5个月，雷克萨斯ES累计上险量为2.9万辆，比去年同期的3.8万辆跌去不少。由于过于依赖该车型，在其销量下滑之后，整体表现也就随之滑坡。

在电动化方面，雷克萨斯则可以说调头太慢，似乎正在被时代“抛弃”。

早在2005年，雷克萨斯就推出世界上第一款混合动力SUV RX 400h，并将自己称为奢侈品市场电气化的先驱。

没想到的是，直到2019年，其才提出了电气化愿景。2020年，雷克萨斯推出首款量产BEV车型——UX 300e，只是这款车型曾被吐槽是“油改电”产品。

今年2月，雷克萨斯终于上市了旗下全新中型电动SUV雷克萨斯RZ。这是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，指导价36.99万-45.99万元。

不过，在这个价格区间还有理想L8/L9、蔚来ES6、宝马iX3、奔驰EQC、凯迪拉克锐歌等产品，竞争有多激烈可想而知。何况雷克萨斯RZ这回又被吐槽是“换壳版丰田bZ4X”，还是不被看好。

截至目前，雷克萨斯方面尚未公布RZ的销量表现，想必不会太理想，短期内再推出一款纯电新车也不现实。今年4月，丰田新社长佐藤恒治宣布了丰田汽车加快电动汽车发展战略，其中针对雷克萨斯品牌，直到2026年才会为其提供电动汽车专属平台。

在此情况下，展望今年趋势，雷克萨斯恐怕很难扭转继续下滑的局势。不过，以雷克萨斯的体量，暂时还不用担心会步讴歌、英菲尼迪的后尘。

摆在眼前急需解决的还是最开始提到的高管“受贿门”事件，说不定这件事调查清楚了，会带来些意想不到的效果。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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