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“昙花一现”这个词，是我们日常经常会听到的成语。其含义，就是比喻美好的事物或者景象，只出现了一下，很快就消失不见。而这个成语，用在马自达当下的主力车型CX-50行也身上，也是再合适不过。

为什么这么说？作为一款刚上市不太久的新车，CX-50行也正式上市时间是今年的5月25日。当人们都在期待这款压轴车型的市场表现时，CX-50行也直接在6月份（上市首个整月）拿出了月销量4158辆的“成绩单”。当很多从业者看到这个销量后，都为其感到高兴。因为对于国内的马自达来说，单车月销能达到4000辆+，无疑已经属于成功了。而且，即使对比很多同价位的合资SUV，这个数据也不落下风。因此，不管怎么看，这对于CX-50行也来说，都是个好的开端。

但是，就在所有人都以为CX-50行也将会一路高歌猛进时，7月份的销量数据公布后，却再次让人们大跌眼镜。根据乘联会公布的数据显示，CX-50行也7月销量仅为1051辆。从直观的数据对比，CX-50行也7月份对比6月份上市首月，销量直线下滑高达3107辆。与此同时，在紧凑型SUV中的排名也彻底名落孙山。

看到这里，也许很多朋友会感到不解。为什么上市首月的CX-50行也“一反常态”的热销？而这种场景却为何只坚持了一个月就风光不再？难不成是产品或者产能出了问题？对此，笔者也有着不同的看法。毕竟马自达官方从未公布过CX-50行也产能不足的相关信息，因此，销量的下滑是另有内情。

之所以这么说，其实从销量内部也能看出一些猫腻。虽然乘联会是权威机构，但是其公布的销量数据都是零售量，而并非上险量。也就是说，这些新车统一由厂商批发给了经销商没错，但是到底又有多少新车卖到了真实客户手中，恐怕无从查起。但是通过如此夸张的销量差距来看，恐怕答案已经清晰可见了。当经销商铺货工作结束后，CX-50行也的销量才回归了最真实的水平。

那么问题来了，作为全新车型，CX-50行也到底为什么没能助马自达逆天改命？客观来说，至少长安马自达前期为CX-50行也做的铺垫已经足够多了。早早的公布引入的消息，紧接着又找来影帝站台，可谓是给CX-50行也带足了流量。但为什么流量到最后，却转化不成销量？

笔者认为主要原因在于两方面，首先是时代因素。如今，在这个新能源时代下传统燃油SUV本就风光不再。别说CX-50行也这种新品，就连很多曾经如日中天的日、德系SUV，销量都大不如前。大环境和消费趋势使然，这不是CX-50行也以一己之力能改变的。

当然，第二个核心因素就在于CX-50行也本身，作为品牌并不占优的合资燃油SUV，CX-50行也除了在价格上定的不太离谱以外，产品方面并没有体现出太大亮点。虽然改进了后排、增加了天窗，但是消费者想要的独立悬架、高度智能化、出色的性能这几大要素，CX-50行也都未能满足。要知道，如今的汽车市场早已经变为了由消费者主导的买方市场。以前糊弄一下就能卖出不错销量的时代早已一去不返了，当下作为传统车企如果不拿出全力迎合消费者，恐怕影帝站台也带不动。