6月11日，一年一度的世界动力电池大会拉下了帷幕。这是继去年后，宜宾连续第二年举办世界动力电池大会。来自政产学研企各方代表同台论道，一同梳理现状，研判形势，建言献策，个中言论发人深省。

小编特别整理了相关行业大咖的金句观点，以供投资者参考。

01 苗圩：今年碳酸锂价格维持15万-20万元

(资料图)

在2023世界动力电池大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15万-20万元一吨，未来动力电池仍需进一步降低成本，应继续加强电池上游材料保供稳价工作。

苗圩认为：“业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”

02 曾毓群：动力电池产业的后半程，是引领市场需求

宁德时代董事长曾毓群在2023世界动力电池大会上表示：“承载‘双碳’战略重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的顶梁柱。未来5年到10年，全球降碳减排进入攻坚期、窗口期，对动力电池产业交付效率和交付品质都将提出更高要求。”

在曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。他认为，动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。

如何做到从“有”到“好”？首先，“科技创新”是高质量发展的“强动力”。创新是宁德时代的核心竞争力，宁德时代在电池安全性、能量密度、快充、循环寿命、耐温性等方面持续突破，不断提升标准，向创新要动力。

其次，“绿色发展”是高质量发展的“底色”和“强根基”，高质量发展还意味着绿色发展。宁德时代希望成为零碳战略的排头兵，带动整个新能源行业的零碳升级。

第三，“科技平权”是高质量发展的终极目标。科技创新是实现产业高质量发展的手段，“科技平权”则是目标所在，宁德时代不仅希望人人能用上电池，更希望人人用上好电池。

03 邱现东：电池投资产能如果真正实现，存在产能过剩风险

中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东表示：据不完全统计，2022年至今，50多家企业对外公布的亿元以上的投资项目超过了125个，总投资预算超过1.4万亿，产能规划超过了2500GWh。但是这些电池产能如果真正实现，应该说也有产能过剩的风险，因为按照现在如果达到 3000 GWh的话，那我们的装车量就应该达到 4000 万辆，所以这也是一个投资的风险。

一汽集团将打造新能源智能汽车产业生态，着力推动构建以新能源智能汽车产业链为核心，融合新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等五链为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统。

04 欧阳明高：2022年铁路网能源消耗折算相当于一个三峡电站的发电量

中国中车集团有限公司副总裁余卫平表示：“轨道交通占全国用电量超过3%，占二氧化碳排放的占比更高，这将持续推动电力行业的发展。”余卫平指出，据统计去年铁路网能源消耗折算标准煤为1512万吨，用电相当于1200亿度电，相当于吃掉了一个三峡电站的发电量。城市交通客运量占全国的总运量达到了45.8%，路网规模和客运量还在呈逐年递增，而我们在55个城市的用电量不到230亿千瓦时，说明我们的城市轨道交通是非常省电的，作为一个城市的TOD规划也是非常有必要的。正因为轨道交通具备消纳与节能的丰富场景的应用需求，轨道交通装备具备牵引清洁能源发展的虹吸效应。

05 席忠民：材料厂想让我们打长工不现实，主机厂你永远得罪不起

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民演讲时表示，“(材料厂)想让我们打长工，但这是不现实的。头部企业的拉动才是最重要的。”并称，“电池厂跟头部企业一看材料这么贵，也就去找矿了，都想去占领前端的市场，但最大的龙头是主机厂……所以大家记住主机厂是你永远得罪不起。”

06 王明旺：明年量产钠离子电池

据王明旺介绍，欣旺达钠离子电池有超低温放电和超高安全的优势，零下40度1C放电容量保持80%以上，10C常温放电容量保持90%以上。

1C放电是指以电池标称容量大小为单位，对电池进行一个小时的持续放电。

“欣旺达钠离子电池能量密度为160 Wh/kg，能够完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求，预计在2024年三季度量产。”王明旺表示。

07 王俊：动力电池产业链最远端企业利润突破了300%

长安汽车总裁王俊大会上分享了他对新能源汽车、动力电池产业的发展面临的机遇与挑战。王俊在会上直言，2022年动力电池产业链上，离用户越远，利润越高，最远端的企业利润突破了300%，而直接为用户提供产品和服务的主机厂，目前还处于亏损，从商业模式上根本影响整个产业的循环和可持续健康发展。

08 孙权男：计划在2026年前实现‘安全改进型’聚合物基半固态电池商业化

LG新能源副总裁孙权男表示，LG新能源持续投入研发基于液态电解质的锂硫电池和锂金属电池，以攻克当前锂离子电池的能量密度限制；开发高度稳定的不含液态电解质的全固态电池，以克服电池安全难题。更值得注意的是，公司仍然在致力于被业内认为不过是“中间过渡路线”的半固态电池的商业化。

在演讲中，孙权男也透露了这几大电池路线的研发目标。其表示，“首先，我们计划在2026年前实现‘安全改进型’聚合物基半固态电池商业化。随后，我们将使用更高容量的负极，如硅或金属锂，来提升能量密度。最后，随着硫化物基全固态电池的开发，我们将能够实现电池级别没有火灾和爆炸的绝对安全。”

“此外，计划到2027年和2028年分别开发出基于液态电解质的锂硫电池和锂金属电池，我们将克服能量密度的限制，实现最高的比能量和能量密度。”孙权男说。